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紧急情况仍稳健从容 试驾起亚K5-2.4L

  纠错  2011/3/29 11:04:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

东风悦达起亚全新中级车K5,对于大家来说已经不是什么陌生的车型了,正式上市后K5共推出7款车型,售价区间为15.98-24.98万。除了售价为15.98万德车型为手动挡外,其他6款均配备了手自一体变速器,我们可以这样评价东风悦达起亚K5,动感、时尚、科技、现代,用这样四个可以代表当今潮流的词汇来形容K5的外形设计十分恰当,对于起亚外观内饰配置等全方位的介绍,我们已经看了很多遍,今天我们主要来看看它在遇到紧急情况时,是不是可以依旧稳健从容。

场地试驾的主要目的,是对K5在遇到紧急情况时应变能力的考验。像蛇形绕桩、同心圆、直角弯这些最基本的测试项目是必不可少的,东风悦达起亚致力于将K5打造成为一款兼备舒适与运动的多元化车型,这些测试项目,恰恰可以对其运动能力做出测试。而普通试驾,则是针对车型在城市、高速等日常最频繁接触的道路情况,更适合用来考量车辆的使用便利性、舒适性等常规能力。

为了能够更好的表现出K5的与众不同,厂家特意请来了K5的两位竞争对手,它们到场的目的就是能够更直观的进行对比。凯美瑞主要侧重的是舒适性,而新君威则更倾向运动化,经过对这两款车的体验,你可以很明显的感受到K5为什么可以被称为是一款兼备舒适与运动的多元化车型。

K5共搭载2.0L和2.4L两款发动机,在直线加速能力测试阶段,K5并未表现出过强的运动能力。当你将油门踩到底起步时,发动机虽发出高于平常的咆哮,但是动力输出还是趋于平稳,车内人员可以感受到一定的推背感。当然,平稳的动力输出是绝对不会给你过于猛烈刺激的感觉的,在运动时尚外表下的K5,其实是一直温顺的小绵羊。

直角弯对于车辆转向精准性来说,是一项很必要的考量项目。当然,紧急刹车是否及时对于车辆制动能力也提出较高的要求,K5刹车踏板预备行程属于中等长度,基本上在踏下1/4时便可以明显感受到强烈制动效果。急转方向盘转向时,车头的指向性也十分精准,虽然车长达到4845mm,但是K5在直角弯面前表现的依旧灵活自如。

较低的地盘设计也是让K5看起来十分动感的原因之一,当车辆在高车速时沿着圆形轨迹行进,对于车辆悬架的调校就提出了很严峻的考验。如果悬挂调校过于柔软,虽然可以满足车辆具有较高的舒适性,但是运动能力则会大打折扣,K5的表现基本让我们感到满意,车身的侧倾角度属于可以接受的范围,过弯时的稳定性也很让人放心。

蛇形绕桩同样是对车辆稳定性考量的一大难关,K5的过弯姿态很优美,车身侧倾角度很小,但是对于一款兼备运动与舒适的车型来说,过于苛刻的运动能力不太现实,K5虽达不到运动型轿车那种稳健的绕桩身姿与速度,但是作为一款家用的中级车,K5的表现足以应付日常生活中可能遇到的紧急并线情况。

在经历了前几项考验之后,倒车对于K5来说已经不算是什么难题了。虽然车身较长,但是灵活的方向盘转向助力和清晰的后视镜视野,对于倒车来说可以提供很大的帮助,再加上倒车影像系统的介入,你会感觉到停车入位,其实也可以是一件很简单的事。

通过对东风悦达起亚K5在场地进行的一系列测试,我们可以欣然接受它在紧急情况发生时的应变能力,除了来自车辆自身对底盘、悬架等方面的精良调校外,一些像ESP、BA等辅助安全系统同样在其中起了很关键的作用,一款家用中级车,我们也不能奢求它有多么高人一等的表现,关键时刻能够应付困难才是最重要的。

 

2011年2月24日

不得不承认真的改变了 实拍韩系起亚K5
     在中高级别轿车上东风悦达起亚一直处于弱势,这是不得不承认的事实。但自从K5量产车型在各大车展亮相后,K5已经聚焦众多的目光。东风悦达起亚推出K5让同级别的中高级别轿车感到压力。因为K5无论是外观设计还是内饰设计都让原有看不起东风悦达起亚汽车的人刮目相看。今天你就随我们来看看东风悦达起亚K5吧! 不用我说你也从K5外观感觉到不只一丝的煞气,的确东风悦达起亚K5外观给人一种全新的感觉,不像过去东风悦达起亚中级车型远舰那样保守。 凌厉简洁线条勾勒出了K5盔甲似的车身,一幅CO...查看全文>> 更多相关>>
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