货真价实赛道较量 测评三款2.0T中级车
文章要点:
凭借良好的动力匹配和相对轻的车重,迈腾在加速和赛道上面表现出众
富有韧性的悬架和抓地力良好的轮胎帮助身形最大的致胜穿桩最快
君威较重的车头造成的推头和变速器的掣肘让它的表现低于大家的期望
看过了2.0T的君威、迈腾和蒙迪欧-致胜在日常驾驶、实用性和悬架上的比较,在吊足了大家的胃口之后,即将重装登场的就是加速、制动和绕桩的常规性能测试,以及货真价实的赛道较量,还等什么?拿数据说话吧。
迈腾加速最快制动致胜最强
小结:
进化完善的动力系统加上最轻的车重,迈腾在扭矩垫底的情况下依然跑出了最快的加速成绩,而在刹车系统水准相当的情况下,致胜依靠良好的轮胎抓地力获得了制动的冠军,很不幸,君威最重的车身在这两项测试中带来了更大的惯性,加速和制动都名列最末。
2010年1月11日
找回涡轮增压车的本性 新君威1.6T试驾 在我以往观念里,市面上的车大致可以分为两类:一类是动力强劲的,开着这种车会让人觉得自己几乎在路面上就是无敌了,遭遇任何挑战都能从容面对;另一种是本分的,动力只满足其作为交通工具的基本用途,没什么激情但好处是心里比较踏实。而今天这辆新君威1.6T不在这两个范围之内:你可以很温柔的驾驶它,但可能很少有人会这么做;你也可以激烈的驾驶它,但也不是那么容易的。接下来我就具体说明一下究竟是为什么。
● 外观/内饰细节:
外观方面,我们拿到的这辆测试车是跟随1.6T车型一起推出的雅蓝色,看上...
查看全文>> 更多相关>>2011年10月14日
重新再续传奇! 试驾海外版别克君威GS
国内热卖的运动型中级车中,别克君威首当其冲的排名在前三甲;然而然事实上,在海外市场的状况是,购买者普遍认为君威的“运动”不太理想,没有达到真正的运动级水准。不过随着君威GS的出现,这个状况要被终止了;高增压版的2.0T发动机和富有功能性的底盘标志着君威车型的重新复兴,对于别克来说,这是一个传奇的开始!
三万五千英镑换来的是别克君威中动力最为强劲的版本——别克君威GS。注意,不要说省略“君威”二字,因为这很容易让人想到早期的别克(世纪)GS,实际上两车相差甚远。前段时间,上海通用在国内正式发...
查看全文>> 更多相关>>2013年9月23日
看到商务诉求 实拍别克全新君威/君威GS
说到君威,它绝对算的上在国内比较早的中级运动型轿车,面对国内日益年轻化的消费群体,可以说各大车企的中级车都在向运动化靠拢,例如士气正猛的福特新蒙迪欧、马自达ATENZA、一汽大众CC等等,这些好像都在告诉我们君威有些老了,不过全新君威也将要上市,我们在上市之前也对它进行了实拍,下面它的改变我为你一一揭晓。
全新君威依旧延续了现款经典的整体造型,但细节上的改动让它更显档次。双层条幅设计中网更加立体,大面积的镀铬装饰应用,让新君威前脸更显商务。大灯内部的变化让它眼神有了脱胎...
查看全文>> 更多相关>>2011年9月19日
多花1.4万 试驾别克君威GS超级运动版 1.4万人民币,这是君威GS超级运动版比君威2.0T顶配高出的价格,你能比后者多换来一套运动外观套件、真皮座椅红黑配色、电子手刹,以及很难靠自己改装的FlexRide自适应驾驶系统,另外还有一些实用小配置。这样花钱,感觉1.4万还挺多。
★ 试驾当天一直下大雨 天气阴暗 图片质量不高 望读者谅解
● 外观
外观内饰这些东西大家已经比较熟悉,还有疑问的话请先看之前的海外版君威GS实拍文章(点击查看),国产版很好的延续了海外版的特征,但一些特...
查看全文>> 更多相关>>