碰撞出怎样的火花 解析大众全新帕萨特
深入了解一款车，我们有必要从它的历史根源讲起，各大车企也会针对那些有历史传承性的车型，大肆渲染宣传其悠久历史来彰显其经典程度。在即将开幕的上海车展，一场上海大众全新帕萨特与一汽大众新迈腾B7L的历史争夺战即将上演，一南一北的“Passat”究竟会碰撞出怎样的火花？其背后深层的意义在哪里？我们还得从它们诞生的那一刻说起。
[帕萨特 -万]
第一代Passat B1 （1973-1981）
早在1973年，德国大众就发布了第一代Passat，由乔治亚罗亲自设计，提供了两门和四门三厢轿车以及三门、五门的掀背轿车，总体设计风格接近时下流行的Fastback快背风格。在技术的应用上，第一代Passat基本沿用了早其一年推出的奥迪80。.
第二代Passat B2 （1981–1988）
第二代Passat发布于1981年，这一代Passat实际是改写中国汽车历史的桑塔纳车型。Passat B2在1988年3月31日正式停产时，德国本土一共生产了3345248辆，世界范围内一共生产了超过450万辆。原本表现平平的帕萨特B2由于有了中国市场的强大支持，一直到2010年还在生产，缔造了“普桑”的神话。
第三代Passat B3 （1988–1993）
第三代Passat在上世纪80年代末推出，特殊的无格栅中网令其看上去颇具未来感，直至今日的大众Microbus概念车依旧可以看到类似的影子。而最主要的意义在于，这是大众首次脱离奥迪80平台，尝试独立去设计新平台，即使它仅仅是通过拉伸高尔夫平台而来。
第四代Passat B4 （1993–1996）
严格意义上来讲，第四代Passat仅是上一代产品的重度Facelift，并不是全新车型，所以看到它的产品寿命周期仅为3年，也不应感觉到意外。国内也曾经进口国少量Passat B4，现在也经常能够看到。
第五代Passat B5/B5.5 （1996–2005）
到第五代Passat开始，大众集团已经非常重视平台的概念，Passat B5使用了PL45平台，与第一代奥迪A4共享平台，这也是吸取了前两代车型使用拉伸高尔夫平台导致市场惨淡的教训，开始重新与奥迪技术共享。
昙花一现的B5.5
这一代Passat也是上海大众帕萨特的原型车，在产品周期的末尾，海外大众还推出了B5.5小改款平台，而国内的上海大众也通过对老车型的进一步改造，基于B5平台生产出了领驭、新领驭等后续车型。
