重量级的选手 试驾新途锐混合动力SUV
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2011/4/7 21:56:00
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风从指缝吹过,眼前的风车开始慢悠悠地转动起来,正是这些个头巨大的风电发电机,构成我国目前4182.7万千瓦的风电装机容量。用更形象一点的词汇描述,这些风电机所产生的电能,相当于每年可替代燃煤消耗3129万吨!
[途锐 78.0-109.34万]
回过头看看眼前的途锐,一款搭载有混合动力系统的新途锐,心中不免产生了好感。真没想到,大众推出的首款混合动力产品,就是这样一台以强悍动力著称的SUV产品。与此同时,我又更加好奇,这样一台体积庞大的重量级SUV在搭载混合动力系统之后,途锐的燃油经济性到底有多大的改善,原本刚烈的性格是否会因此而改变?
百公里加速仅耗时6.5S!
让我们先从动力系统开始熟悉眼前的伙伴。打开发动机舱,发动机上的塑料盖板形状有些许改变,事实上这台3.0L V6 TSI发动机也经过了一番不同的调教,其最大功率由普通车型的213kW/4850-6500rpm提升至245kW/5500-6500rpm,峰值扭矩也由420Nm/2500-5000rpm拉高到440Nm/3000rpm-5250rpm。
大众新途锐混合动力SUV
途锐混合动力的关键部件“混合动力模块”位于发动机和变速箱之间,它与离合装置、电动机集成为一体。
大众新途锐混合动力SUV
电动机34.3kW的最大功率对于重量超过2吨的途锐似乎并不明显,但别忘了电动机的天生特性,自转动的那一刻起,电动机便能提供高达300Nm的峰值扭矩。当电动机/发动机共同工作时,系统的总动力输出达到了279kW,峰值扭矩更是有580Nm的表现。在强大扭矩的作用下,途锐仅耗时6.5秒便完成了百公里加速,这可是一辆自重超过2吨的大型SUV产品啊!
大众新途锐混合动力SUV
大众新途锐混合动力SUV
基于成本及可靠性方面的考虑,为电动机提供电力的是镍氢蓄电池组。鉴于其体积及安全性考虑,电池组隐藏在传统的备胎位置,由金属骨架重重保护。这套电池组能够产生1.7千瓦时的能量,在纯电动模式下,可以支持新途锐混合动力行驶大约2公里。虽然2公里的电动续航里程十分有限,但相对于一些只能提供动力辅助而不能单独驱动车辆的轻度混动系统而言,这套系统有这根本性的区别。
2012年1月20日
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回味OFF-ROAD
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前脸采用了大众最新的家族式设计,与国产的途观有着神似的地方。
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