“水滴形”车身 试驾911Carrear 4S跑车
47年前,在德国的斯图加特保时捷911跑车正式诞生。这款拥有“水滴形”车身、“蛙式”车头“鸭尾”式造型设计的跑车近半个世纪以来成为了跑车界的经典。在阳春四月,对这款经典车系中Carrear 4S车系进行了试驾,将进行试驾的系列报道,首先奉送的是试驾报告中的【外观篇】。
为什么要把外观部分首先做以介绍呢?因为保时捷911的外观设计足够经典,与其它竞争对手相比,保时捷911是唯一一款坚持自己造型设计风格的车型,而且在其诞生仅50年的时间里,设计精髓未曾改变。在其它超级跑车面前,保时捷的造型显得格格不入,没有犀利的线条与张扬的设计。其实,高手不须张扬……
2004年,996系列的“不规则”的前灯造型遭到了保时捷车迷们的不满,保时捷的工程师们尝试失败后推出了回归传统的原型头灯的997系列,996到997的换代是911车型最近的一次全面升级。从997系列也就是目前这代车型开始,圆形的前大灯、更强的动力以及更加出色的操控表现让911车型达到了全新的高度。
此次试驾的这款911Carrear 4S车型与其它版S型号相比,区别并不是十分明显,确保出色的驾驶动态和牵引力是四轮驱动911 车型的首要任务。在车身整体尺寸与轴距方面并没有变化,四轮驱动系统的应用让这款后置发动机的跑车成为了真正的操控高手。
“蛙式车头”
下面我们来说说911Carrear 4S的经典设计,首先是著名的“蛙式”车头。911在诞生之日起就采用了仿生学的设计,低矮的车头设计灵感来自我们所熟悉的青蛙头部的造型。这样的设计一用就是47年,也形成了自己在跑车领域唯一一款可爱风格的卖相。
“鸭式车尾”
如果说美女的臀部总是吸引我们的眼前的话,那么保时捷911 Carrear 4S的优雅的“鸭式”车尾更是能让你过目不忘。宽轮距,窄车身的设计让保时捷911有着独特的车尾造型,与车头设计相同,这种经典的“鸭式”车尾设计沿用至今,也是所以保时捷911车系的标志型设计。
2015年2月16日
从迷失到迷恋 保时捷凌驾风雪冰雪体验 这个标题看上似乎并不能刺激到大多数人的驾驶神经,但却是我在此次保时捷凌驾风雪冰雪体验活动中心态变化的真实写照。
原谅我为一幅有着极强视觉冲击力的开篇大国配上这样一个缺乏激情的标题,因为这确实是我在这长达14个小时的特训中心态变化的真实写照。实际上,在双手握到保时捷方向盘之前,我确实激动异常,因为我从去年参加过保时捷凌驾风雪冰雪体验活动的同事那里得知,在接下来的两天中,我将有机会和保时捷旗下除918 Spyder之外的所有车型近距离接触,两天的累计训练时长更是长达14小时,更重要的是,你可以完全...
查看全文>> 更多相关>>2011年9月21日
速度激情澎湃 试2012款保时捷911 GTS 如果要问一些德国人,特别是保时捷车迷们,如果仅仅从性能这个很窄的范畴看,位于保时捷911卡雷拉S和赛车版的911 GT3之间的车型是什么?他们会告诉你是911卡雷拉GTS。最近,我就有幸驾驶了2012款911 GTS。
[保时捷911 142.4-348.8万]
这款动态性能非常优异的车型搭载了一台408马力3.8升水平对置六缸引擎(比911卡雷拉S增加了23马力),不仅性能表现,而且造型风格也堪称完美。911 GTS有硬顶轿跑车和敞篷车两种车型,最高时速为306公里。任何一个有幸坐...
查看全文>> 更多相关>>2010年8月26日
动力内饰全面提升 详解第7代保时捷911 明年将是现款代码为997的所有911车型结束其历史使命的一年,从2011年开始,保时捷911系列将进入991时代。代码为991的全新保时捷911新车将拥有更漂亮的外观和更高档的内饰。本文将为您详解换代保时捷911。
代号991 2011款保时捷911路试谍照
车身结构
自997型号以来,保时捷911一直保留着经典的后置发动机布局传统,显然新一代911车型将不会在车身布局上有大的变化。不过新一代保时捷911的发动机位置将还是会有略微的调整,目的则是为了更好的平衡车身前后重量分配。
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查看全文>> 更多相关>>2010年8月14日
延续爱跑基因 保时捷下1代911细节详解
近日有消息称,保时捷品牌将会推出全新一代911车型,经过全新设计的911预计将于明年推出市场。除了外观造型和内饰两部分的提升以外,技术的更新将是车型换代的核心重点,车型代号991。
布局设计
新款车型的布局设计保留了保时捷被车迷视为经典的中置发动机做法,而改进的重点在于重量分布被重新优化。前悬架采用麦克弗森支柱式悬架,这与Boxster设置完全一致;后部的悬架采用多连杆式,整个底盘部分不会出现太多的改变。
身体与体重
新款911保留了钢平台结构,主要由组合的钢铁,铝和塑料复合...
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