披上出租车外衣 测试现代第八代索纳塔

现代从1985年就开始第一代索纳塔的生产，并在第二代进入美国市场，中国最初的索纳塔记忆还得从2002开始—北京现代正式成立，然而在此之前，索纳塔就已经用进口的方式进入国内，但数量并不多。相比在北美市场的轻车熟路，索纳塔中国之路走得算是跌跌撞撞，早年出租车的印象深入人心，要想改变绝非容易之事。

历史回顾：成也出租车 败也出租车

在2002年进入中国后，做为后来者，首先要解决的就是生存问题。当时丰田、大众、通用、福特、本田等巨头早就盯上了中国这块肥肉，并率先落户，而现代起亚做为世界产量前五的汽车厂商(2010年全球销量第四)事实上反应已经是比较慢的了。

北京现代成立之初，就立马想在中国市场分得一杯羹，推出当时在海外市场已有不俗表现的车型即索纳塔。

出租车索纳塔现在非常常见

2002年12月23日，索纳塔正式下线，郑梦九、贾庆林、刘淇等重要领导出席了庆典，这离北京现代挂牌时间仅仅相差2个月。值得一提的是，这是我国加入WTO后批准的第一个汽车合资项目。与其他车企要么为中国消费者“量身定做”，要么把本土已经快换代的车型引入中国相比，现代汽车的诚意毋庸置疑。

在索纳塔投产之后，地方政府给予了极大的支持，单单北京就一次性采购700辆;2003年1月，河北省交通管理局采购16辆;2003年7月，四川绵阳市政府20辆……北京现代显然希望借助政府采购提高自己的品牌形象和知名度。可毕竟是后生，比起其他品牌的采购量，北京现代差了还真不是一截。

索纳塔为北京现代在中国站稳脚跟打下坚实基础

除了公务车，出租车也是北京现代业务拓展的另外一个重点。为了打入出租车市场，他们不断对索纳塔进行改造以达到行业要求和技术标准。当然，取得的效果也是立竿见影的，索纳塔因此打破捷达、普桑、富康等老三样对出租车的垄断。现在不少一线城市，索纳塔并不少见。

在中国之外，2010年3月，现代向新加坡提供5000辆出租车，市场占有率达到47%，车型依然是索纳塔。无可厚非，出租车是车企业务组成之一，也是一个城市的名片：美国是福特、法国是标致、德国更是奔驰、日本则为丰田、日产等。

披上出租车外衣的索纳塔市场冷淡

但凡事有利有弊，在成功跻身出租车市场之后，在北美极其畅销的索纳塔在中国却遭遇水土不服。其中，品牌形象低下成为主要原因，中国人并不想花十几万去买一辆出租车，尤其是购买力主力军扎堆的一线城市。尽管北京现代为其两度换名、用低价试图刺激销量，仍然无补于事。

北京现代方面一提及销量总会夸自己采用了灵活的营销策略，可索纳塔毕竟不是捷达、普桑，在出租车这块赢了性价比却输了形象。心里真正的滋味只有自己最清楚。当然，对北京现代来说，在市场站稳脚跟的目的还是如愿达到了。