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能否继承老帕辉煌 试驾全新一代帕萨特

  纠错  2011/4/19 12:22:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

文章要点:

低调、内敛但富有质感的外形设计

科技配备略显简单 后座空间仍有遗憾

足够使用的动力表现 底盘调教偏于舒适

    很少能有一款车可以引起如此大的关注,甚至可以说是在万众期待中,新帕萨特终于来到了我们身边。新帕萨特当然有如此多的理由引起我们的关注,因为它是上海大众继痛失迈腾之后等来的最重量级B级车型;因为这是一款足可以改变中国公务车市场格局的车;也因为老帕萨特是如此的辉煌,所以所有人都在看,看新帕萨特能否继承老帕的辉煌?

不过在深入接触新帕萨特之前,有几个谜团需要先解开。

1.身世之谜:

    “帕萨特”是一款与中国有着不解之缘的车,我们熟悉的“桑塔纳”其实就是第二代帕萨特(B2),它在中国的辉煌至今无车能敌,而在中国投产的第一款被冠以“帕萨特(PASSAT)”名称生产销售的车,是由上海大众于99投产的第五代“帕萨特”,内部代号称为B5,由于根据国内消费者的喜好加长了轴距,所以深得中国消费者欢迎。但在07年与一汽-大众的竞争中,上海大众失去生产第六代帕萨特(B6)即“迈腾”的权利,只得对老产品进行反复拉皮,推出了帕萨特-新领域,无奈岁月不饶人,从此帕萨特开始了走下坡路逐渐跌出销量排行榜的前3名。


上海大众基于PL45平台开发的帕萨特-新领域

亮相于日内瓦车展的北美版帕萨特

    基于以上原因,很早就流传出上海大众准备生产全新中级车NMS的消息,NMS定位于国内公务车市场,实为老帕萨特的换代车型。由于有过朗逸和新领域的成功范例,再加上德国大众这几年对上海大众总有点舅舅不疼、姥姥不爱的,B7L早早就确定要在长春投产,所以有很多人都认为上海大众的NMS是自己利用现有技术鼓捣出的一个自立车型,它的技术蓝本或许来自老帕萨特B5,也或许来自斯柯达昊锐,于是乎NMS“不正宗、不嫡系”的说法也开始逐渐流传开来,不过时间才是打破一切谎言的最好利器,当大洋彼岸传来美版帕萨特的时候,我们终于发现这才是NMS的鼻祖。而在今天的试驾过程中,新帕萨特的整体感觉也已经完全脱离了老帕萨特而无限接近使用PQ46平台的迈腾。现在我们可以明白无误的说新帕萨特(NMS)就是美版帕萨特的国产型号,关于其“不正宗、不嫡系”说法也可以“流言终结”了。

2.平台之谜:

    比新帕萨特身世更加盘亘复杂的就要数它的平台了,一个神秘的底盘,一组巧合的数字,让无数专业人士为之困惑、猜疑。最早的说法是新帕萨特是建立在老帕萨特底盘(B5平台PL45)上的,上海大众依托泛亚设计室和德国总部对其进行了换壳处理,其中与老帕完全一致的2803mm的轴距就是最明显的破绽,也是很多人得此结论的例证;

 
数据上巧合使得一些人误以为新帕萨特是以老帕平台换壳而来(左为领域右为新帕萨特) 

    第二种说法是,上海大众新帕萨特利用的是斯柯达昊锐的底盘平台,而斯柯达昊锐的底盘并非正宗大众PQ46,而是斯柯达自己的Typ 3T平台,这是以扩大化的明锐平台为基础改进而来(网络传言未经证实),这样美版帕萨特、上海大众新帕萨特、以及斯柯达昊锐是一伙,利用低成本的Typ 3T平台进行生产,既有利于成本上的控制,而且上海大众本身也拥有斯柯达的生产线,于情于理都很符合逻辑,同时这也能够解释新帕萨特要比B7L略便宜的原因。(当时普遍猜测新帕萨特售价要低于B7L)


另有一种观点认为新帕萨特的底盘来自于昊锐

    最后一种说法是新帕萨特就是美版帕萨特,它与B7一样都使用的是PQ46平台,横置的TSI发动机加上DSG变速器,以及后悬架上的多连杆系统已经明白无误的表明了它的身份。要知道无论是把PQ35拉大拉长,还是把PL45改成横置平台,其成本绝不比直接引进PQ46更低。而另一方面,德国大众敢拿一款“简配”了的帕萨特去忽悠那些长在汽车轮子上的山姆大叔们吗?相信上海大众也不愿意再次跌倒在同一个泥潭当中。


其实问题没那么复杂,新帕萨特的底盘就是经过加长的PQ46,上海大众不会陷入同一个泥潭两次

    每种推测看起来似乎都有一定道理,但显然最后一种推测更加合乎常理,最后得到的答案也如人所料,经过厂方人员证实,上海大众新帕萨特使用的就是大众PQ46平台,但根据中国消费者的特殊喜好加长了轴距,以便更好的满足国内公务车用户是需求。

3.定位之谜:

    新帕萨特来了,B7L也来了,同样构筑在PQ46加长版平台上的哥俩必将产生直接竞争,德国大众怎么会允许这样的事情发生?

    原因很简单,德国大众并不满意迈腾在中国所取得的成绩,一款如此技术过剩的车却多年来被雅阁、凯美瑞等压的喘不过气来,而新帕萨特和B7L同时引入则代表了大众多车战略的正式开启。新帕萨特和B7L哥俩并非相煎何太急的关系,而更像是上阵亲兄弟,毕竟流入德国母公司里的总收益才是德国大众最关心的,而且中国广阔的市场完全有能力接纳下南北两个大众厂的产能,既然这样又何乐而不为呢?

2016年1月6日

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