新一代的A级车 车展归来解析新骐达定位
本届上海车展上，新骐达进行了全球首发。骐达作为首款日产与雷诺技术合作的结晶，上市多年来的市场表现一直不错，但价格却逐步下滑。尤其是市场终端价格，一度逼近9万元大关，进入了韩系A级车把持的价格区间，与大众、通用等品牌推出的新一代A级车有着不小的价格差距。
新骐达5月份正式上市后将如何定位?是仍然延续现款的水平，还是成为以高尔夫、英朗XT为代表的新一代A级两厢车的竞争者?
现款骐达的定位：并非标准A级车
以日产的品牌形象，旗下车型的价格，没有理由比丰田、本田、大众、通用等品牌推出的同级车型更低。现款骐达之所以呈现出目前的价格状况，除了车型老化以外，有个很重要的原因就是日产独特的车型级别规划。
从很早开始，日产在产品级别划分上，采用的都是“跨级”方式。例如早年的阳光，尺寸和定位都要略小于绝大多数的A级车(即所谓A-级车型)，而蓝鸟的尺寸和定位，则介于A级车和B级车之间(即所谓A+级)。这样的情况一直延续到现在，例如骊威可以看作是A0+级别，玛驰则可以看作是A0-级别。
骐达当初是作为阳光的替代车型推出的，定位上也与阳光靠拢。事实上，从一些细节，我们也可以看出骐达与其他A级产品的不同。例如骐达的长度和轴距虽然比较合格，但1695mm的宽度，与大多数A0级车型相当。骐达的动力配备，也只有1.6L一款，没有更高等级的动力选择。轮胎方面全系也都只提供185mm的“窄胎”，还有像配置、技术等方面也不够全面，与对手相比正好就是介于A0级和A级之间。
骐达的这种状况，使得其市场终端价格只能是随行就市，这样一来，不仅不利于骐达品牌的树立，而且与更低级别的骊威出现了价格重叠。所有这些，肯定不符合东风日产的预期。再加上市场状况的变化，新骐达的推出将不会满足于替代老款骐达。
新骐达的车身变化不可小觑
现款骐达是2004年发布的，期间经历过数次改款，到现在已经有6年时间，是到了换代的时候了。而从此次新骐达推出的情况来看，它已不再是像常规那样“推陈出新”这么简单，而是意味着其定位上的一些微妙变化。
在车身设计上，新骐达与现款骐达看起来神似，似乎只是一次大改款，加入了类似新阳光、天籁的家族化设计，其实不然。新骐达虽然底盘结构和平台技术没有本质性的改变，但车身比例与老款已有了本质不同。
现款骐达的车身比例并非人见人爱，车身高度偏高，宽度却很窄，再加上为了拓展后排空间而采取的车头比例，让它看起来更像是一台MPV，而非标准的两厢家轿。新骐达则完全不同，它的宽度达到1760mm。宽度增加，高度却有所降低，再加上车身线条方面对运动性的勾勒，使得新骐达不再像现款那样“面包味”十足，而是变得更稳重，也更干练和动感，感官方面已经具备参与新一代A级两厢车的资格。
新骐达的另一大变化在于轴距提升至2700mm，甚至超越了同门的雷诺新梅甘娜。这使得骐达从之前同级车轴距垫底的位置，一跃成为同级车中轴距最长的车型。单从轴距来衡量，新骐达甚至可以当做A+级车型来看待了。当然，基于老款骐达已经出类拔萃的纵向空间，新骐达加长轴距的目的并非为了进一步加大后排空间，而是让整车比例看上去更加协调，稳定性也能得到进一步提升。
另外，新骐达的轮胎，终于也升级到195/60R16，虽然算不上出色，但也至少是及格了。
