售价21.88～31.08万 解读大众新帕萨特

新帕萨特价格门槛不低 性价比不输领驭

　　从16.98万元到21.88万元，大众新帕萨特给人的第一感觉是涨价明显，但如果您仔细分析一下它的配置表和动力总成就会发现，其与老款车型在性价比方面其实相差不大。

新帕萨特

　　作为新帕萨特入门级车型的1.8TSI DSG尊荣版，虽然其售价达到了21.88万元，但与领驭1.8T自动尊品型相比，它的涨幅也不过只有3000元。在动力系统方面，新帕萨特1.8TSI发动机加7速DSG变速箱的“双核”组合显然要优于领驭的老款1.8T发动机加5速自动变速箱。在配置方面，虽然新帕萨特比领驭少了头部安全气帘、多功能方向盘、前排座椅电动调节、多碟CD系统等配置，但它也同时多出了胎压监测系统、EPB电子驻车制动系统、Auto Hold、蓝牙/车载电话、自动大灯、后排独立空调温控系统等配置。从实用性和性价比的角度考虑，新帕萨特并不比领驭差。

新帕萨特内饰

　　如果您是一位注重高配置的消费者，那售价23.98万元的新帕萨特1.8TSI DSG御尊版甚至在性价比方面还要优于售价24.08万元的领驭1.8T自动尊杰型。除了在价格稍有优势之外，它在配置上还比领驭多出了倒车影像系统、胎压监测系统、AFS动态转角辅助照明系统、LED行车灯、自动前大灯、后排独立空调等配置。虽然它在多出上述配置的同时少了电动座椅记忆、座椅加热、GPS导航系统、后视镜电动折叠等配置，但这并不会影响到它在性价比比拼中获得优势。

新帕萨特搭载涡轮增压发动机

　　随着新帕萨特的平价上市，老款领驭也将逐渐推出20万元以上中级车市场。

迈腾B7L在后 新帕萨特不敢卖高价

　　以高价著称的上海大众居然让新帕萨特以接近老款车型的价格上市，这是笔者之前所没有想到的。中级车市场竞争愈发激烈和来自一汽大众的迈腾B7L在身后虎视眈眈，让新帕萨特并不具备卖高价的资本。

大众迈腾

　　为了平衡两家合资公司的利益，大众将欧版和美版新一代帕萨特全部引入中国市场。已经上市的上海大众新帕萨特为美版车型，即将于下半年上市的一汽大众迈腾B7L则为欧版车型。因为有了之前原版迈腾不温不火的市场表现，一汽大众决定为新款B7进行轴距加长，而这也让它在硬件条件上不逊色于新帕萨特。

新帕萨特

　　据太平洋汽车得到的消息显示，迈腾B7的长宽高分别为4865mm、1820mm、1475mm，轴距为2812mm，与新帕萨特的4870mm、1834mm、1472mm和2803mm相比，轴距更长是迈腾B7L的核心优势，而这也是中级车消费者所看中的。除了轴距稍有优势之外，现款迈腾1.4TSI标准型19.38万元的官方售价也在提醒新帕萨特，未来的迈腾B7L会以低于20万元的价格入市。在前有堵截后有追兵的情况下，新帕萨特自然不会选择自杀式的高价上市。

新帕萨特平价入市 昊锐恐已被放弃

　　来自大众PQ46平台的斯柯达昊锐，曾经被很多人看成是上海大众失去第六代帕萨特后得到的补偿，但这款于2009年8月上市的中级车却未能拿出让厂家满意的市场表现。

斯柯达昊锐

　　据相关部门统计数据显示，斯柯达昊锐在2010年的总销量仅为3.78万辆，相比帕萨特领驭的13.1万辆有着明显差距。需要特别指出的是，昊锐这年销不足3.8万辆的成绩还是建立在经销商大幅度降价的基础之上。在价格接近的情况下新昊锐卖不过老领驭，从市场反馈信息中我们也不难看出斯柯达品牌在中级车市场的尴尬处境。

　　价格偏高、性价比低是昊锐在品牌认可度一般之外的又一软肋。随着新帕萨特的上市，其这一不足也被进一步放大。售价21.59万元的昊锐1.8T贵雅版是与新帕萨特入门级车型价格接近的一款产品。虽然昊锐在配置上多出了头部安全气囊、多功能方向盘、前排座椅电动调节、多碟CD系统、大灯高度可调、自动防眩目后视镜等配置，但新帕萨特配备的EPB电子驻车制动系统、Auto Hold、后排独立空调温控系统、车载蓝牙系统却是昊锐所不能提供的。考虑到两款车型在品牌认可度上和空间上的差距，新帕萨特的强力挤压已经让昊锐很难在20万元以上中级车市场找到生存空间。

　　除了被挤出20万元以上中高端市场之外，昊锐在15～20万元的中低端市场上也很难找到合适位置。新帕萨特暂缓推出1.4T车型以求最大程度保护昊锐，可以由内部协调完成，但迈腾B7L是否推出1.4T车型就是上海大众无法控制的了。在新一期车型目录中，我们已经看到了1.4T迈腾B7L的申报材料，这意味着一汽大众新款中级车的价格门槛将在20万元以内。面对迈腾B7L出招，新帕萨特可以选择沉默，但领驭却会因迈腾B7L的上市而大幅度降价以稳定销量，其带来的连锁反应当然是昊锐更加难卖。

新帕萨特

　　新帕萨特平价上市和领驭不退市，已经流露出上海大众放弃昊锐的迹象。从销量和利润的角度考虑，上海大众“保帕萨特、弃昊锐”是标准的“丢卒保车”。对于看不到希望的昊锐，上海大众不妨“死马当活马医”考虑一下旅行版车型，用差异化试下运气，即便依然没有效果也不会影响大局，因为两代帕萨特足以为它换来可观的销量和利润，并不需要为“添头”的失败而感到沮丧。