审美要超前于他人 解读萨博近年概念车

虽然萨博近年来"混"得并不如意，但其"贴地飞行"的理念还是很深入人心的，只要开过萨博车型的朋友一定会对其赞不绝口。在概念车方面，萨博由于经营原因曾一度沉寂。但在被世爵收购后，萨博的概念车们又恢复了以往那种令人"匪夷所思"的绝美。

2011 PhoeniX 概念车

萨博在2011日内瓦车展上正式发布了其新款PhoeniX概念车，这是首款由萨博最近任命的设计总监Jason Castriota设计的车型。Castriota曾设计了令人称绝的博通Mantide车型，在新款PhoeniX上明显可以看到这款博通概念车的影响。

这款最新的PhoeniX概念车是基于将支撑新一代萨博9-3车型的新结构设计的，具备了萨博最新的设计风格：流线型运动。整齐而富有肌肉感的外形确保了极低的阻力系数，仅仅为0.25cd，同时还探究了通过使用与众不同的侧面安装"小翼"来使用气流手段的潜力。据萨博表示，新的前格栅和引擎罩设计可能会应用在未来的萨博量产车上。

蝴蝶开口的车门可让乘坐者轻松进入2+2的座舱，座舱设计将朴素与技术融合到了一起。驾驶座舱给人一种极简设计的感觉，首次采用了萨博最新的"IQon"信息娱乐系统和通讯系统。萨博IQon是一个新的汽车通讯平台，采用了Google的AndroidTM操作系统。

基于第三方服务供应商和软件开发者的"开放创新"，该IQon系统是由一个嵌入式的计算机平台组成的，在汽车的点燃开关被打开时，该计算机平台能够实现与网络的无缝连接。触摸屏能够操控音频系统和娱乐系统、在线导航系统车载音乐存储器和软件下载。实质上，IQon系统已经将你的爱车变成了一个巨大的智能手机。

在动力装置方面，这款萨博PhoeniX概念车采用的是一款类似于PSA标致-雪铁龙Hybrid4系统的混合动力传动系。实质上，该动力传动系是利用一台电动机来驱动后轮轴，而一款紧凑的涡轮增压式四缸发动机则驱动前轮轴。汽油发动机的排量为1.6升，在一个涡轮增压器的辅助下，可输出200马力的最大动力。电动机的动力输出为34马力，电动机所需的电能是由一款小型的电池组提供的，同时还配备了再生制动系统。

最终的结果是成就了一款将提升驾驶乐趣同时还将降低油耗的混合动力全轮驱动系统。配备6速的手动变速箱时，在欧洲组合模式下的组合燃油经济性为56.5 mpg。

驾车者可以选择三种eXWD操作模式中的一种。默认的Eco模式可提供最佳的燃油效率和二氧化碳排放，动力辅助能够减轻低速行驶时汽油发动机的负荷；Sport模式包含了最大的动力辅助，扭矩会在整个后轮轴上进行矢量分配，以获得更好的底盘操控；Traction模式能确保在刹车时以及在打滑路面上的最佳抓地力。

新款萨博PhoeniX概念车的内饰和外观都展示了萨博新的设计方向以及将应用在未来萨博车型上的新技术。