真的很有劲 实测三菱ASX劲炫2.0四驱版
其实很早以前我们就已经测试过三菱的欧蓝德了,今天面对这个出自同平台的ASX劲炫,感觉似乎已经没什么新意,相同的四驱结构,相同的发动机和变速箱,无非是缩小尺寸而已。而这一个“小”字我想这也正是它存在的意义。缩小了尺寸,减轻了重量,同样的动力总成能给我们带来怎样的驾驶感受与性能表现?这是我们今天要讨论的内容。
动力上是我们已经很熟悉的4B11发动机,现在三菱多款车型都在使用的一台2.0L自然吸气MIVEC发动机,体质不错,技术也成熟,并且150马力和197牛米的数据已经和1.8T发动机的参数相当,确实值得炫耀一把。
但是这里我们也不能忽略一个因素,就是CVT变速箱,用过的朋友肯定都清楚,它的优点就是无间隙的动力传递会让你在驾驶中忽略它的存在,缺点就是它只按照自己的意愿和规律传递动力,你任何粗暴的动作在它这里都会被屏蔽掉。
劲炫虽然有了SUV的样子,但是身材尺寸都还是普通紧凑型车的水平,如果不是因为四驱系统,我们甚至把它当成了一款跨界车,而在驾驶当中除了坐姿略高,你也找不到什么SUV的感觉。或许是我对于劲炫的车型分类过分纠结了,所以我一直想在它身上寻找一些特定的驾驶风格,到底是SUV还是轿车的感觉真是有些说不清楚,不过有一点我很明确,就是劲炫让你开着很舒服,很省心,毫不费力,舒适的驾驶风格正是这种城市小型SUV的特点。
我想劲炫用户大多都是以年轻人为主,对于动力和驾驶乐趣的追求也完全可以理解,不过对于这个2.0+CVT的动力组合你不要抱太大希望,尽管发动机有着不错的数据,但是纯舒适风格的CVT会把发动机输出消磨的毫无棱角,日常驾驶动力足够,但这种不紧不慢的沉稳风格会有时候的确会让你有些抓狂。
没办法,这就是CVT变速箱,完全以经济性和舒适性为目的而生的产物,如果想飙车追求驾驶乐趣,劲炫也许就不再适合你了。如果你喜欢劲炫,那么就要接受它的CVT,它就是这样的风格,面对事实你该如何抉择?
如果我们抛开驾驶乐趣不谈,只是针对驾驶舒适性来说劲炫可以给满分!比轿车偏高的坐姿可以给你带来更好的视野,也不会有大型SUV那种居高临下的紧张感;CVT变速箱的平顺性让你完全可以忽略换挡这件事儿;转向、油门、刹车都可以轻松完成,也算是很典型的日本车风格。而在这种环境下驾驶一段时间之后,会让你失去对油门踏板的欲望,开始享受这种安逸风格,这就是劲炫传递给我的感觉,不过这与它那个有些激进,有些攻击性的外形不太相符。
2010年4月22日
北京车展探馆三菱ASX劲炫外观内饰实拍 今日探馆又有不少收获,在三菱展台的彩排现场,易车网又有重磅发现。大屏幕上一闪而过的ASX中文名被我们的镜头捕捉到,原来三菱ASX中文名已确定为劲炫。另外,这次我们不光拍到了ASX劲炫的外观,还拍到了ASX劲炫的内饰,可谓收获颇丰。
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比逍客更休闲 北京车展实拍三菱·劲炫 “ASX”是日本在售的三菱紧凑型SUV“RVR”的中国版车型。此次北京车展上,新车首次于国内亮相并取名“ASX劲炫”。从三菱中国总经理饭田健治处获知,新车将于9月1日正式上市。
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要好看同时要质量 体验三菱劲炫劲酷版
前些日子有个朋友想买辆便宜点的SUV让我推荐一下,要求是样子好看、质量好、品牌硬、驾感出色的,如果油耗低一些就更好了。听完我有点犯难了,其实随着国内越来越多的人选择购买SUV车型时,各大汽车厂商也都拿出旗下SUV车型来应对持续走高的SUV市场,这也使得国内的SUV产品变得愈加丰富了,但如果是家用价格又不能太高,同时又贴近以上要求的却并不多。考虑良久后向他们推荐了几款个人感觉比较合适的车型,其中就包括刚刚试驾过的这款三菱劲炫。那么究竟劲炫能否胜任,其表现又如何,下面的文章将为大家揭晓。...
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