犀利和柔美结合 实拍凯迪拉克CTS coupe
【前言】:“coupe”这个词在当今的车市已经不是什么时髦的词藻了,它是由普通的四门轿车到双座或是2+2座椅的形态转变而来。但是在我们以往看到的coupe车型中无一例外的都采用了更为流畅、圆润的线条,很少车型能只用直线元素就表达出coupe的动感与干练。而当你看到凯迪拉克CTS coupe时,它就像是一颗打磨好的天然钻石带到了“手模”食指上,原来犀利的线条和柔美的车身也可以绽放出璀璨的光芒。
凯迪拉克自建立品牌以来就以刀锋式的线条独树一帜,CTS coupe的外观造型不仅延续锋利的传统,而且犹有过之。前脸的造型变化不大,仅在雾灯的设计上和普通的CTS有着细微的差别,不过你别以为CTS coupe仅仅是四门版去掉两个门而已。设计师将长度和高度减少2寸,宽度则增加两寸,前挡风玻璃再倾斜2度,达到62.3度;后轮轮距加宽了近2寸,后轮轮胎比前轮更宽,达到了275mm;此外,还加大了轮眉的肌肉感。
似乎所有的细节都调整的不大,但是综合起来却为CTS coupe带来了前所未有的视觉冲击力。侧面车身的造型是我个人认为最美的视觉体验方位。因为在前后都仅有直线填充的情况下,从A柱到C柱一抹圆弧掠过显得干练简洁而不失动感。车门把手采用了隐藏式设计,省去了一些突兀的感觉。
CTS coupe尾部带来的惊艳程度丝毫不亚于任何一个角度带来的冲击力,不过所有的事物都有两面性。首先太过宽大的后保险杠对于“爷们”来说就是棱角分明,而对于一些感情细致的消费者来说也很难接受全部是直线条。不过值得肯定的是高位刹车灯采用的LED灯组看上去很像镶满了碎钻的感觉,提升档次感。
对于大胆、张扬、风格里透出些许野性的凯迪拉克来说,每款车型的设计都是有赞赏声,也有质疑的声音。钻石切割的造型风格和现在整体coupe车型流畅、圆润的设计有点格格不入,不过在图片上看到的效果并没有到4S店看到的印象深刻,如果您到店看到样车,也许你会不太欣赏CTS coupe的设计理念,但是绝对会感叹原来coupe车型也可以有别样的风格呢。
2012年5月8日
能否满足求大的心理 测试凯迪拉克CTS
北京车展已经结束了,不过对于这次车展的印象还历历在目。有一位德国同行写了一篇参观北京车展的观后感,其中写道“很多中国人都喜欢亲自丈量一下后排放脚的空间,并且把门关上”,看来这位“老外”对中国消费者的喜好扑捉得很准确,不管买什么车,中国消费者求大的心理总归是很常见的,所以这次我们就来谈谈凯迪拉克CTS的空间,而且得亲自量一量,够用吗?
在ATS上市之前,CTS还要再充当一阵凯迪拉克的入门车型。即便如此,3.0L发动机,超过4.8米的长度和2.88米的轴距说明它并不算轻量级选手。只是硬朗...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月10日
独特,与环境无关 试凯迪拉克CTS Coupe 在凯迪拉克CTS Coupe来编辑部的第一个周末,刚好超跑嘉年华在上海F1赛场举办,于是我和阿宽驾驶CTS Coupe前去探营
不用仔细观察,图片已然说明了一切——这的确是一次盛会,你能看见很多少见又少见、限量又限量、稀有又稀有的各种超级跑车,并且还能听见和看见它们在动人心魄地怒吼声中奔跑。我想会有人想问:面对着那么多那么贵、那么著名的跑车是什么感觉?当然很兴奋。我知道,其实更多人想知道驾驶CTS Coupe去会这些“钢铁机械”中的大腕是什么感受呢?我只能说如果是你,你也不会有那样的主动意识,...
查看全文>> 更多相关>>2008年12月20日
气势咄咄逼人 试驾凯迪拉克新款CTS 事实上首代CTS于2002年发表后,其外观造型轮廓在五年的产品周期内均无明显变动,钻石切割的车身线条有棱有角、咄咄逼人的气势成为最大特色,也引领出凯迪拉克新世代的家族风貌,并成为旗下核心车型,但在国内市场,似乎并没有对奥迪A4和宝马3系等竞争对手形成真正的威胁。为了加强进攻的火力,凯迪拉克第一时间将08款的CTS引进到国内,在这辆新车上,老款车的不足之处被一一解决了。
初见大改款CTS时,你多半会以为它还是一辆概念车,参考自Sixteen概念车的设计手法,新CTS将原水箱格栅向下延伸...
查看全文>> 更多相关>>2009年12月13日
以美国的名义—评测凯迪拉克CTS感受篇
【专业评测】如果美国国会的那些人对汽车本身都了解的话,我认为他们应该像我一样对三大巨头其中的两位报以希望并给予足够的时间来改变现状。因为事实证明巨人已经找到了对症下药的良方,除了节缩开支降低成本之外,就是迎合全球汽车消费理念所进行的改变——暂时忘记那些笨重舒适的大家伙吧,用美国人的语言来解释到底什么才是运动!
通用汽车率先发言,并且内容的高潮此起彼伏,首先是凯迪拉克CTS,紧接着引起长时间掌声的重量级是别克新君威。现在,又回到了CTS。觉醒之后的通用...
查看全文>> 更多相关>>