不同人不同感受 4车主畅谈致胜2.0T感受
在上一篇大家谈加速感受环节里,最后留下的伏笔是说未来将有更为刺激的绕桩环节等待大家体验,这不,艳阳高照、大风呼啸的测试场内,180米绕桩和“云霄飞车”体验都将开始。
通过上一篇的介绍,大家对于来参与测试的激情派和温和派的四位车主已经熟悉了,(还没看过的朋友请点击:有一说一 四车主谈新致胜加速感受篇)。绕桩环节,激情派的小闫和大切以及温和派的田老师和小雪同学,都将通过亲身体验再次谈谈他们感受到的致胜。
和加速环节时的保守不同,这回温和派的小雪竟然举手要求首先体验绕桩,而为了让大家更加直观地了解到这一项目体验的要点,高老师决定首先带着每位车主体验两次高速绕桩的感觉,对于那些从来没体会过的人——尤其女孩儿来说,用“云霄飞车”形容高速绕桩的感受似乎并不算特别夸张。
温和派——小雪
观点:感觉像坐过山车
小雪令我们惊讶地主动充当了首位体验者,而当看着时速60多公里的致胜在桩桶间穿梭、并且由于惯量的累计,越到后面车身的甩动幅度越发剧烈的时候,我们不禁担心初次体验的小雪能否承受。
好在,开门下车一瞬,脸上挂着笑的小雪让我们松了口气,我作为编辑赶紧上前询问感受如何,小雪同学直截了当地告诉我:“(刚刚体验绕桩)让我有种坐过山车的感觉。现在不晕,不过要是刚吃完饭,估计我会吐。以后我要是想去欢乐谷就直接找他得了”。
坐在副驾驶体验完,就轮到大家自己亲自上阵了,对于第一次上阵的体验者来说,能尽量保障车辆以相对连贯地速度行驶并不撞到桩桶就是成功。而当对位置感和速度的掌控熟悉后,就可以挑战更高的速度,从而来试探车辆的极限了,而乐趣也就在于不断逼近极限的过程了。
由于初次体验绕桩,小雪的速度并不快,因此对于车辆动态的感受也极为有限,她自己说,最大的感觉是觉得绕桩时,致胜的方向盘比较轻。
温和派——田老师
观点:绕桩还行,不晕
小雪同学之后就轮到田老师坐高老师的车了,下车后田老师兴奋溢于言表,那表情分明告诉我们:坐高老师的车,老刺激拉!
下车一瞬,田老师表示感觉良好,并不头晕
轮到自己时,田老师延续了温和派的谨慎作风,不求最快、但求最稳,慢慢绕绕就好。
不过,过于谨慎的绕桩实在难以感受车辆的动态表现,于是应副驾驶的陪驾兼拍照编辑的要求,田老师尝试提高了时速。
实在是因为温和派的本性使然,田老师同小雪一样,对于初次绕桩的体验只用“还行,不晕”四个字就概括形容完毕了,当发现再度追问也没有什么更多有价值信息的时候,我们也只好作罢。
2012年10月8日
更加平稳更加顺畅 车展实拍福特蒙迪欧
福特全新一代蒙迪欧车型的另一位兄弟Fusion已经上市有一段时间了,Fusion车型就是在北美地区销售的蒙迪欧车型,而新款蒙迪欧实际上更应该属于欧洲设计研究室的产物,现在全新蒙迪欧来到了巴黎车展亮相,让我们一同领略一下。
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参展车型为蒙迪欧的掀背版车型,有别于国内的普通三厢轿车,特点就在于尾窗上...
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细节体现品质 试驾2010款蒙迪欧-致胜
试驾2010款蒙迪欧致胜至尊型
想当年,随着007系列电影《皇家赌场》的热播,人们惊奇的发现詹姆斯·邦德的座驾已经不是那辆海皇波士顿的三叉戟,而变成了一辆流着美国血统的福特蒙迪欧。在当时,很多媒体都用“老百姓能买的起的007座驾”来形容它,它那动感的外形和超级阔绰的空间都足以让致胜在众多竞品车型中脱颖而出。
时隔4年,这次带来的2010款蒙迪欧致胜只是一个小改款车型,在竞争越来越激烈的中级车市场,蒙迪欧致胜到底凭借什么能立于车市一隅,让我带您一起来解读这款熟悉的老朋友。
*pa...
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改进内饰/乘坐 试驾蒙迪欧-致胜GTDi240
记得第一次见到Mondeo是在007电影之皇家赌场中,短短45秒的出场时间已经让我对这台当时还没有量产的Mondeo着迷,极度渴望当时国内在售的蒙迪欧尽快换代,以让这台外形流体帅气同时富有时代感的Mondeo尽快进入到国内市场。但是当福特正式引入这台Mondeo(命名为“蒙迪欧-致胜”),中国消费者似乎并不买它的帐,2.0L与2.3L两台自然吸气发动机也无法Mondeo的运动形象展现出来,运动的造型可以说只是一只花瓶。今天,偶遇到这台2011款蒙迪欧GTDi240高功率版本,更换全新2....
查看全文>> 更多相关>>2012年6月18日
底气十足儿 蒙迪欧-致胜旗舰运动限量版
蒙迪欧-致胜自从2007年上市以来,凭借动感的造型获得了不错的口碑,但相对偏弱的动力一直是蒙迪欧-致胜的软肋,好在2011年中期改款后搭载了全新的动力系统,2.0T+Powershift双离合变速器的组合,也在与同级竞争对手中,表现出了十足的底气。此次蒙迪欧-致胜旗舰运动限量版的推出,凭借整车增加的运动元素,进一步强化了蒙迪欧-致胜动感中级车的定位。
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