测试继续中 详细解析5台中型车倒车雷达

上期,我们对7个品牌的7台中型车进行了倒车雷达探测范围的实际测试，今天我们继续延续这个选题，筛选出5台中型车分别对它们的倒车雷达进行实际的测试，不过探测角度的测试环节有了小改动，详见下面的测试方法。

统一的测试标准

最长探测距离测试方法：地上放置桩桶，桩桶与雷达探头成同一直线，车辆倒车，待倒车雷达刚刚发出报警时停止，车尾与桩桶间距离即为最长探测距离。

最短探测距离测试方法：车辆继续倒车，当倒车雷达开始长鸣时停止，车尾与桩桶间距离即为最短探测距离。若因桩桶高度而导致无法正常探测，则将桩桶叠加到合适高度。

最大探测角度测试方法：将桩桶置于车尾最左侧雷达后方一米处，水平移动桩桶，移至雷达不再报警的位置，测量出最左侧雷达探头与桩桶的长度，利用三角函数取最近值得出角度。

注：文章内车辆全部为4S店提供的试驾车，雷达性能与供应商和车辆批次有一定关系，会有个体差异。

● 北京现代-索纳塔

    我们习惯的称新款车型为8代索纳塔，自从现代换设计师后车型的设计风格大变，得到了很多消费者的认可，起码在我身边经常有人对这款车感兴趣。索纳塔全系共7款车，入门级的2.0L自动时尚不带有倒车雷达，其余车型全部标配。

● 车身参数

    索纳塔后4探头雷达，雷达探头距离地面高度为59cm。测试中索纳塔只能探测到高度为45cm的大号桩桶，对于30cm小桩桶的探测能力基本为零。所以倒车中需要特别注意高度矮的障碍物，以免发生碰撞。

    虽然探头高度不低，但是在测试最小距离时并不需要将桩桶叠加，可以轻松探测到大桩桶。雷达长鸣时车尾与桩桶的距离为25cm，距离比较合适。

    我们将桩桶放在距车尾一米处，逐渐向外移动，最后测得雷达侧向探测角度为23°，角度并不算很大。

● 东风雪铁龙-C5

    东风雪铁龙C5（以下简称C5）在同级中型车中的销量不温不火，并没有像凯美瑞、雅阁那样大街上随处可见。在去年的紧凑型车雷达测试中，世嘉的雷达成绩给我们留下了较好的印象，那么C5的表现怎么样呢？

● 车身参数

    像世嘉一样，雷达位置位于后包围底部，离地高度为43cm。C5雷达最大探测距离为137cm，距离较长，由于雷达位置较低，所以可以轻松探测到小桩桶，在实际的驾车中对于驾驶员帮助较大。

    虽然雷达高度并不高，但是随着车辆的后退，对于小桩桶探测的盲区出现了，在44cm处雷达声音戛然而止，也就是说此时如果继续倒车必定撞倒小桩桶，所以雷达高度只是相对的，倒车仍需谨慎。

    由于近距离情况下探测不到小桩桶，所以我们更换了大桩桶，最后当雷达长鸣时车尾与桩桶的距离为30cm，距离偏长，长鸣后仍有不少余量。

    在桩桶距离车辆一米处，C5雷达探测角度为28度，角度比较大，倒车是可以更好的发现侧面的障碍物。

    C5中控台带有模拟显示，可以显示出后方障碍物与车尾的距离，不过有一点需要注意的是C5的雷达过渡有些突然，频率渐变的不是很明显，会由渐变突然转为长鸣，过渡的急促感不明显。