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公路、郊外的征服 动态测试大众新途锐

  纠错  2011/5/12 14:44:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

  前言:经过十几年的演变与发展,SUV车款已成为国内车坛中相当重要的角色,市场规模也随着各车厂的全力开发而逐渐扩大。而作为豪华SUV阵营中一个不可或缺的竞争者,途锐自从诞生之日起,已经销售了超过50万辆,出色的越野能力、低调的形象定位以及出色的公路性能征服了很多消费者。而全新一代的途锐外形更加时尚俊朗,装备和配置也越来越完善,对公路性能和越野能力也有了不同的偏向,此前我们也新途锐做了深入的报道,此文将我们着重再看看新途锐在行驶性能、动力测试、越野能力方面的变化。

  操控——一切都来的那么平顺

  新途锐选用全新的3.0升的机械增压发动机与8速手自一体变速箱的动力搭配可以说并不意外,在早期推出的同平台车型Q7和卡宴的动力配置上便可以窥其一二。奥迪Q7推出了272匹和333匹两个动力调教的版本,卡宴直接采用了高功率版本的发动机配置,新途锐则在发动机原有的基础上进行了调教,功率比Q7的低功率版本提升了18匹,达到了290匹,扭矩增加到420牛米,虽然最大扭矩爆发的转速推迟到2500转,但更好的动力和更轻的车身质量也使新途锐拥有更好的加速性。

 

  新途锐的起步比较温顺,并不像想象中那般凌厉,但随着速度逐渐增加,途锐的野兽本性开始暴露,发动机在3000转以前的动力输出很线性,在超过3000转乃至更高的转速时途锐就显现出不同的一面,动力的输出可以用迅猛来形容。

  作为首次装配在大众车型上的8速手自一体变箱也是新途锐的又一大亮点,在驾驶过程中变速箱的换挡十分的平顺,整体的调校凸显舒适定位,只要你的驾驶方式不是太激烈的话换挡进行的绕无声息,随着速度的上升变速箱的档位会在2000转以内迅速更换。同时变速箱在大脚油门的情况下反应也更加积极,变速箱会迅速的降2挡甚至3挡,随之而来的就是窜高的转速和不错的推背感。

  同时8档手自一体变速箱更宽广的齿选择比也带来了更好的经济性,在120公里巡航的状态下新途锐的转速也只维持在2000转。

  新途锐的悬架结构依然沿用了老款车型,前后都是带横拉杆的双叉臂结构,作为一款主要在公路上行驶的SUV,大众显然不想让它过于硬派,而是能体现绅士般的越野过程,从悬架的调教上就能体现,对于较小的颠簸,能够很真实的传递给驾驶者,而遇到大的起伏,悬架的韧性就表现出来了,能感觉到行程的后半程阻尼明显增加,但又不是硬邦邦的敲击着路面,同时车辆的侧倾幅度也被控制到合理的范围。

2015年11月8日

或引入混合动力系统 大众欲推下一代途锐
    日前据国外媒体报道,大众计划于2017年为途锐SUV推出换代车型,下一代途锐将和新款奥迪Q7以及宾利Bentayga出自同一平台。 新款途锐相比于现款车型将在车身尺寸方面有所增加,第三排的乘坐空间将有所改善,另外大众将为其运用一系列轻量化车身材料和零部件,从而减轻整车重量。而在动力系统方面,下一代途锐有望搭载一台全新的柴油发动机(220千瓦)和一台V6汽油发动机(242千瓦)。 而除了常规动力之外,大众还有可能为途锐引入混合动力系统,这套系统源自Q7 e-tron,通过一台3.0L ...查看全文>> 更多相关>>
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