自主品牌成为一种潮流 解读广本理念S1
最近一段时间,合资车厂开发自主品牌车型成为一种潮流。在这方面,广汽本田似乎走得更早一些。早在2007 年,广汽本田的自主品牌项目就已启动。经过了三款概念车的发布,量产车型理念S1 终于在去年的广州车展上亮相了。今年3 月26 日,理念S1 正式下线,不久就会上市。
作为广汽本田第一款自主品牌车型,理念S1 继承了本田汽车的基因和技术,同时对中国客户的需求有特殊的照顾。在行李厢、外观、内饰等方面做了相当多的有针对性的工作。
理念S1 把目标群体锁定在首次购车的年轻群体,并为此做了大量的调研工作。最终,S1 的特征表述锁定在性价比和附加值上。在性价比方面,在容易入手的价格基础上,刻意突出了整车的实用性。包括车内空间、行李厢、动力性能、环保和安全等多个方面。在附加值方面,着重提升用户的自信感。包括广汽本田品牌影响力、外观、内饰和三同理念。
可以说,理念S1 的车型基础是三厢飞度。我们第一眼就能看出两种车的渊源关系,对此,广汽本田方面也没有刻意回避。与我们印象中的三厢飞度相比,其车头部位的改进比较大。从前大灯、前格栅到发动机舱盖都有较大的变化。相对来讲,后部车身和尾部变化不是太明显,还是能看出飞度的影子,尾灯更像是飞度与雅阁的结合。
前脸的金属质感格栅和黑底大灯,以及隆起的发动机舱盖和雾灯部分是比较成功的设计,它们让一款经济型小车看起来还有一定的厚重感。但前面理念的标志并不太突出。说起来,这个标识是广汽本田今后力推的,为此还有EVERUS的英文标注。其实这个标本身设计倒没有什么问题,单立起来还是比较醒目和有质感(车尾的标识就很好),但它的造型与横条格栅太相像了,放在一起就不显眼了,如果能用色彩加以区分效果会好些。车头部分的改进让原来三厢飞度不太协调的整体比例变得流畅起来,另外还有一个不易察觉的地方,就是车身整体高度降低了,这是试车当天广本工作人员透露出来的。
理念S1 有两种发动机,排量分别是1.3 升和1.5 升,是源于本田的成熟发动机。其中1.3 升发动机采用智能双火花塞点火技术,能改善燃烧效率,发动机在2800 转/ 分就能输出最大116 牛米的扭矩。1.5 升发动机采用本田独门的VTEC 技术,能兼顾高低速工况,动力输出和油耗,其最大功率和扭矩分别为77 千瓦和136 牛米。虽然是多年的传统机型,但在小型经济轿车中还是效果不错,且从汽车整体市场看也并不落伍。
变速器有5 挡手动和5 挡自动两种。从现款飞度开始,本田在国内逐渐放弃了CVT 变速器,转而采用5 挡自动变速器。对此,广本人有自己的理解。他们认为CVT虽然使用过程中有优势,但维修保养费用偏高,总体算下来对消费者尤其是低端消费群体未必是最好的选择。而即使是传统的5AT 自动变速器,经过合理的匹配与调校,也能成为最经济和最恰当的配置。
理念S1 转向系统仍然采用本田推崇的电动助力,它在本田车系中应用较早(欧洲车厂最近才开始普及),因此匹配方面应该有更多的心得。实际使用时感觉方向盘在低速时稍沉,一般弯路上的转向感觉还不错。当然,对于此级别的小车来说,电动助力的主要好处在于节省燃料,而不是在转向精度或感受上有提升。