重实用 动态测评江淮瑞风和畅2.0T+6MT

 对于MPV，性能绝对不是最关键的，甚至可以把它放在最后，所以在动态篇我尽量会把它弱化；相比之下，日常驾驶还是有的聊的，到底和畅2.0T+6MT开起来如何？估计你会有些兴趣……

    在开动之前，有个事必须要说一下，调整好方向盘角度、座椅位置和后视镜，前面的一切都很顺利，可是……当我准备踩下踏板点火时却发现了一个小问题——离合器踏板有些靠前了，好吧，把座椅再往前来点儿，这不是我喜欢的坐姿，只好先适应。

    坐姿问题确实不太符合我的预期，好在其他方面还能满足心里需求，比如前座的扶手以及变速器的位置就很好。设计座椅扶手没什么稀奇的，特别是MPV车型都会考虑到长途驾驶的舒适性；而变速器的位置是根据顺手程度说“定位”的，太低或太远都不方便，和畅的就还不错。

    动力系统方面还是挺讲究的，和畅选择了2.0T发动机是为了小排量大动力，6速变速箱的加入则是通过物理结构的优势体现城市、高速驾驶的容些或经济性。6MT变速器的挡位行程偏长，同时伴随些生涩感，而手感并不是那种廉价的感觉，这点比较满意，或许磨合个一年半载应该会更好一些。

    和畅沿用了之前瑞风祥和的2.0T发动机（官方代号HFC4GA3-1C），并且同样是前置后驱设计。之前祥和的发动机参数只有120kW，163马力以及235N·m；为了提升动力效果，和畅在原基础上增加至130kW（177马力）/5400rpm和250N·m/3500-4500rpm，调教方面是个进步，不过对于2.0T水准来说还是谈不上给力；另外，在动力指标提升后，和畅的汽油标号也从（瑞风祥和2.0T的）93变成了97#。

    或许你看出来了，发动机的最大扭矩出现在3500rpm之后，和自然吸气的特点差不多了，没错！之所以介入晚，很可能和排气压力不够，不足以推动涡轮叶片转动有关，从而导致涡轮迟滞明显的问题。使用中，即便一上来没能让我感觉到动力的畅快，但我知道增压器的作用一定存在，听！车内传来的泄压声音就是它工作的证明。

    的确，2.0T发动机并不是你想象中的猛料，特别是装在和畅这么个大家伙体内。一上来温柔的加速貌似和“增压”扯不上关系，低扭的效果也不算突出，你需要做的就是再稍微晚一点换挡，让转速保持在3000rpm左右或更高一些，它也就“原形毕露”了，平时的话，2500rpm换挡合适，听说去是不是和自然吸气发动机的车差不多？

    6挡手动变速箱提供了很好的物理结构，你可以选择高挡位低转速去保持经济型，同时还能抑制噪音。不过我并不建议在城里使用这种方法，刚才也说了，2.0T发动机的低扭一般，经常低转速行驶不但换不来好动力，强迫下的油门还可能会制造更多的积碳。

    记住，驾驶一款定位商用的MPV千万别和动力较劲！它的标准仅在于够用不够用。那够用的标准又是什么呢？一定要坐满7人，最好再拉点儿行李，如果眼前的和畅能够完成任务那才叫没问题！巧合的是上海车展期间，和畅担任了我们半个工作车，包括最后的送机都是它在忙活，正好大家都体验一下……

    首先，6位乘客对空间表示满意，有些人还开玩笑说让公司采购一辆，这种不经意的谈论可以当做80分的肯定，毕竟和畅是一款商用型的MPV，注重第二排和第三排的内容才是重点！

    关于驾驶，我还是那句话，只要把转速稍稍拉高一些，别让发动机处于自己不擅长的位置就会好很多，2500rpm以上换挡比较合适；当然了，拉这么些人肯定会费力，特别是起步的时候需要油离配合更久一些，油门大一些，换挡时机延后，一旦跑起来升入2挡后，问题就基本解决了，动力完全够使，放心吧！