不止是个样子货 体验传祺2.0MT精英版

其实如果从很直观的角度来看，传祺这款产品并没有什么吸引我的地方，不算时髦的外形，普普通通的内饰，一切都显得有些平庸。或许比同级别自主品牌产品更丰富的配置和更好的做工是它拿得出手的一大优势。但是这个有着欧洲血统的“自主产品”只是看起来还不错吗？今天我们就从动态的角度来品味一下，看看它是否只是个样子货。

    广汽在国内的合作伙伴全都是日系厂商，但是其首款自主品牌产品却是基于阿尔法罗密欧166这样一款标准欧洲车的平台开发，我们暂且抛开这些历史问题，单就行驶感方面来看传祺有着欧系车的特点，整个车身及悬挂调教都表现的非常紧凑，而且有着不错的车身刚性，大部分的驾驶环境下都能给你充足的信心。关于行驶方面如果是按一般自主品牌车型的标准来看，传祺明显是要高出两个档次！

    传祺一共有1.8L和2.0L两个排量，其中1.8L发动机为自主研发，而2.0L发动机则同样来自于阿尔法166，最大功率110kW（150马力），最大扭矩183N·m只不过是在国内经过了二次开发之后再装配给传祺使用，其中最明显的变化就是将原型车的双火花塞结构改为单火花塞。

    双火花塞发动机的优势很明显，气缸内有两个点同时点火，可以大幅度缩短混合气的燃烧时间，热量的利用率更高，也就是说单位时间内可以燃烧更多混合气，释放更多能量，可以在一定程度上提高发动机的动力，当然这也就意味着油耗大幅度增加。而广汽引进原型车的双火花塞发动机带来的高油耗显然不符合国情，所以我们看到了经过二次开发的现款2.0L发动机。

    从账面数据来看传祺的这款“半自主”发动机和其他同排量发动机基本在同一水平，在实际驾驶初段的表现非常积极，油门响应很灵敏，中低转速的爆发力绝对让你满意。当然这种感觉只是限于4500转以内，在高转速状态下发动机动力下降非常明显，这种下降并不是缓慢的线性变化，而是你能明显感觉到的动力下降。

    也许是广汽自主开发的能力还不到位，发动机改进之后没有能做到整体线性稳定的输出，不过这样的状态倒是也适合大多数国内的道路状况，对于60～80km/h的平均时速来说正好在发动机的活跃区间内。

    前双叉臂+后多连杆悬挂可以说是很先进的悬挂结构，一般这种结构只在中大型及以上的级别车型中才有所应用，而包括合资品牌在内的中型车以下级别很少见这样的配置，所以说这是传祺身上最大的优势。

    虽然传祺长了一副不怎么激进的样貌，平时开起来也是稳重扎实的感觉，但如果你真正把玩起来它还是多少能给你带来些乐趣。双叉臂+多连杆的悬挂结构在极限状态下的优势非常明显，车身的可控性大大提高，让你有信心不断去挑战更高的极限。虽然车身很容易就出于失控的边缘，但是挽救起来也并不困难，操控的灵活性完全不像是一款中型车的表现。

● 油耗测试

    传祺在整个油耗测试阶段共行驶了167公里，室外平均温度为28℃左右，全程都开启空调。测试路段中有50%左右都是畅通的环路路况，另外20%是高速路段，还有10%左右的山路，其余20%基本都是出于拥堵路段。

    传祺2.0MT的油耗成绩表现不错，只不过按照我们正常的标准值来看，8.6L确实是有些过于出色了。这里我们并不是有意给它一个好成绩，前面我们也说过，整个测试过程中大部分都是高速或者环路的路况，因此对于一款手动挡车型来说出现这样的成绩并不意外，如果经常在市区堵车的情况下油耗在9～10L/100km之间应该都是正常值。