配置方面仍有待改善 实拍日产骐达1.6T
涡轮增压家用车：高尔夫、速腾、科鲁兹、英朗、MG6等等等，涡轮增压似乎一时起倍受重视，今天又多了个骐达。上海车展中新款骐达亮相，除了外观和风格上的变化外，一套全新的动力系统更具吸引力——1.6L涡轮增压发动机和XTRONIC CVT无极变速箱的配合，此款车即将正式销售，4S店展车已到位，下面就是第一时间的实拍。
● 新骐达1.6T
可能会有一部分人在期待新款骐达，尤其是1.6T车型，文中就提到了1.6T的骐达，他的观点是值得等待，其原因之一就是这套全新的动力系统。1.6T的骐达分为两种配置，一款为炫动版，另一款为致酷版，两种配置又分为手动挡和CVT车型，今天我们所拍的是致酷版CVT车型，也是全系最高配。
由于新骐达自然吸气车型我们已经试驾过，试驾文章中对于车辆的人性化设计和外观改变已经做了详细的描述，所以本文不再过多赘述相同的东西，重点放在1.6T骐达与自然吸气车型上的差别。
● 动力系统是最大的关注点
虽然新款骐达的自然吸气发动机与老款也有着差异，在技术上面做了些许的改动，动力上有小幅提升，但是相比1.6T增压发动机来说就是小巫见大巫了。很多人可能会更关注1.6T车型的动力。该车型搭载一台涡轮直喷发动机，最大功率140kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/2400-5200rpm，发动机的压缩比为9.5:1，带有连续可变气门正时技术。从账面数据来看，这台发动机与同级别车型的增压发动机相比较，最大扭矩来要的稍晚一些。虽然单纯的从静态压缩比来看，这台车的发动机完全可以使用93号汽油，但是当涡轮启动后，在涡轮的压榨下压缩比将超过10，所以它需要使用97#汽油，这就意味着这台车的日后使用成本要略高于自然吸气车型，一方面是燃油的等级要求高，另一方面维修保养的费用可能也会略高。
XTRONIC CVT变速箱还是第一次出现在国产的骐达上，其实在国外和香港等地区早已经有CVT车型了。此次国产新骐达CVT变速箱与1.6T涡轮增压发动机的配合成为了一大亮点，1.6T车型的CVT变速箱与自然吸气车型所使用的不同，变速箱带有模拟6挡手动模式。而手动挡车型则为6挡手动，更具驾驶乐趣。
● 1.6T车型外观与自然吸气车型整体无质的差别
1.6T车型与1.6L自然吸气发动机的骐达从外观上粗看似乎没有区别，整体造型一模一样，并没有因为使用了动力更强的发动机而在外观上体现出更多的不同，比如增加个小扰流板，小包围什么的，看上去依然是一款中规中矩，完全为家庭使用而开发的家用车。仔细观察会发现，涡轮增压车型与自然吸气车型还是可以从外观分辨的，只不过这些点都集中在细节之上。
骐达1.6T XV-safety（致酷版）为氙气大灯，大灯带有透镜，并且带有清洗功能。在自然吸气车型中只有豪华版为氙灯，其余车型全部为卤素大灯，并且不带有大灯清洗。全系不论车型，前雾灯是全部标配的。
转到车尾，DIG TURBO的标识代表了这台车的真实身份，并非自然吸气车型。不过在车尾我们也发现了一个似乎是遗憾的地方，我们所拍摄的为新骐达全系最顶配车型，但是竟然没有倒车雷达，这样的配置确实未免很遗憾，在骐达这个车系中，无匙启动的普及率都已经颇高了，但是偏偏缺少个雷达。
尾灯的差别很明显，1.6T车型的尾灯大面积的使用了高反光率的白色，视觉效果更加醒目，不过个人觉得红色的尾灯更自然些。可以确定的是1.6T车型同样没有使用LED尾灯，依然为传统的卤素灯泡。
骐达1.6T车型轮胎非常给力！使用普利司通“搏天族”系列运动轮胎，轮胎尺寸为205/50 R17，轮胎的最大设计安全时速为240km/h，折线的轮毂设计非常硬朗，与整车的温馨家用相比较，轮毂应该是最具个性，也是最能看出能力的地方了，虽然它依然不够激进暴力，但是与车身风格的反差很明显。
