一台纯电动车 试驾体验插电式新普锐斯
文章要点:
外插充电式普锐斯与第三代普锐斯普通混动版有着相同的技术基础
电动模式下,新普锐斯的表现就是一台纯电动车,而发动机的介入并不太积极
新普锐斯的外观和内饰更为时尚细腻,仪表盘显示略有欠缺
丰田普锐斯恐怕大家并不陌生,不过它在国内引起大家注意的更多的是每月两三位数的可怜销量,丰田当然不会容忍这一北美畅销车型在中国继续走麦城,所以带来了第三代普锐斯在国内进行测试,而且还是全新的外插充电式版本,我们也有幸亲身体验了这款混合动力新车,它到底有哪些“杀手锏”呢?下面就从它的技术背景说起吧。
插电式新普锐斯技术背景
♦ 插电式新普锐斯与普通的第二代和第三代普锐斯有何区别?
作为丰田的第三代普锐斯(工程代号XW30),它在动力系统首先用一台1.8排量的2ZR-FXE汽油机取代了第二代普锐斯所用的1.5排量发动机,最大功率也从57千瓦提升到了73千瓦,不过新发动机的重量却从1.5升机器的109公斤降低到了88公斤。这样为车辆提供了更强动力的同时,还减轻了自重。结合60千瓦的电动机,插电式普锐斯的最大输出功率达到了100千瓦,作为面向都市用户的车型已经足够了。
新普锐斯换用了1.8升发动机,发动机结构紧凑
新普锐斯依然采用CVT变速器,而中控台上的挡把为电子挡把,除开常见的D、R、N挡位,多出的“B”挡即为电制动,相当于普通自动挡车型的L挡
而对于插电式的新普锐斯而言,实际上它是在尽量采用第三代普锐斯技术的基础上,增加了外插充电装置,通过逆变器,可以在家用的220V交流电源上直接充电(也可以兼容110V电源),这样既方便了消费者使用,又大大降低了研发和制造成本。与雪佛兰Volt这样全新设计的车型不同,新普锐斯尽可能的采用了先前的技术成果,这样在尽可能降低技术风险同时让它的最终成本和价格更具优势。
插电式普锐斯混合动力系统结构示意图(点击看大图)
插电式普锐斯的动力与能量传递示意图
♦ 对于普通用户,插电式普锐斯使用会有困难么?
对于这台插电式的新普锐斯,可能一般用户遇到的最大问题就是找一个稳定的充电地点,然后插上电源就可以了。要把这块重达150公斤,容量5.3kWh的锂离子电池充满需要100分钟(如果是110V电源则需180分钟),丰田的工程师认为这个速度已经足够快了,所以并没有设计快速充电模式。充满之后,在纯电驱动(EV)模式下,依靠电力,新普锐斯可以行驶20公里,最大车速可达100公里/小时,不过这个理论最大续航里程在一般情况下很难实现,毕竟转向助力、空调、灯具这些耗电的大户都不会答应。
充电状态的新普锐斯,在现场采用的为220V市电
我们试驾的车型均为欧洲丰田提供的测试车,因此充电插口上的说明也都为英文
随车的充电组件
通过逆变器(图中带银色铝质外壳部分),电能就补充到了电池内
电池位于后备箱地板下方
由于油箱和锂电池同处一处,这两样遇到撞击都有爆炸的危险,为了安全起见,普锐斯的尾部装备了扎实的钢制护板,其结实程度直追那些硬派越野车的底盘护板
对于20公里这个续航里程,我们也向丰田的技术人员提出了自己的疑问,他们的答复是,这是依据日本、欧洲的市场调研情况制定的,因为过半的消费者平均每天行驶的里程并未超过20公里,但是这并不是最终投放中国市场车型的技术参数,丰田同样也会对中国潜在用户的用车习惯进行研究,制定出一个在续航里程、充电时间和制造成本之间达到均衡的结果(更大的续航里程就意味着更大容量、更重的电池,同时也意味着更贵……)。所以当你去超市买菜这样短途使用的时候,新普锐斯就是一台不折不扣的电动车,当然即便是这20公里续航里程用完了,你也不必担心,这时的新普锐斯和一般的油电并联的混合动力车型并没有太大的区别,在市区同样经济,跑长途也毫无问题。
新普锐斯技术参数