看动力和操控 实测福特蒙迪欧致胜2.0T

    如今大部分汽车厂家都已掌握涡轮增压技术，无论是大众的1.4T、2.0T的“黄金双枪”还是宝马的N55单涡轮双涡流直六引擎都散发着独特的荣耀，毫无疑问，汽车正在慢慢进入”T时代”。而在中级轿车领域，2.0T自然是一个最合适也最应该出现的型号，迈腾、君威莫不如此，如今，蒙迪欧致胜的2.0T也已到来。追溯历史，2004年，长安福特引进蒙迪欧，这是国内的第一代蒙迪欧（实际上是蒙迪欧家族的第二代）,由于品牌宣传和定位不准等问题，蒙迪欧的市场表现一般，只有2.0L和2.5L V6两个排量，之后也不断有人诟病它的动力和油耗。第三代蒙迪欧由于成为007座驾而风靡一时，国内也顺理成章的引进四门轿车版（国内的第二代蒙迪欧），用致胜为名以示区别。致胜有不错的运动基础，更加上007电影的宣传，走运动之风正当其时，不过07年上市之后只推出2.0L和2.3L两个排量，并一直延续至今，动力孱弱的现象依然没有改观。在“T”时代路线上，致胜落后了,直至今年3月18日的新款致胜上市。

上市致胜只是中期改款，但2.0T的到来填补了蒙迪欧长期以来的一块短板。2011款致胜推出三个排量共8款车型，分别为：2.0L舒适型、2.3L时尚型、2.3L豪华型、GTDi200时尚型、GTDi200豪华型、GTDi240豪华运动型、GTDi豪华运动型导航版和GTDi240至尊型，售价为16.98-25.28万元。

    致胜上市期间，笔者曾在上海天马山短暂试驾过致胜2.0T，之后也出过测评。此次拿到致胜的厂家试驾车（版本为GTDi 240至尊版，和之前测评的版本相同），对其进行了百米加速测试、制动测试以及噪音测试，对动力和操控的体验更加深刻，由于车型版本相同，本篇测评主要在动力和操控部分有所补充。