6秒百公里 体验保时捷Panamera S Hybrid

　　体重2吨，380马力，0-100km/h加速只需6秒的运动型4门GT，从城市到乡村，走了超过100公里，其间经历了多次堵车和红灯，但最终的平均油耗却只要6.8升，这不是什么厂家的宣传短片，而是我刚刚经历过的。

　混合动力并不能称为太过高科技的设计。事实上日本人早在十几年前便开始了这项技术的研究。而丰田公司更是最早将这项技术应用到量产车上，不过即便是普锐斯走到了第三代，雷克萨斯也已经卖出了十多万辆混合动力车型，但无可否认的是，这些混合动力车在降低了车辆燃油消耗的同时，却也一并把驾驶乐趣降低了。比较起来，欧洲车厂似乎更倾心于柴油动力系统，而混合动力系统则是最近几年才开始渐渐在欧洲汽车公司中流行起来。先是宝马，接着是奔驰，然后是大众，现在就连一向以生产运动跑车而出名的保时捷，也开始高调宣布加入到混合动力阵营当中。对于保时捷，这项计划可能追溯到更早的2007年，那时保时捷便曾宣布要制造混合动力车型，而去年，我试驾了这项计划的第一款产品——装配有混合动力系统的第二代Cayenne，其出色的性能和较低的燃油消耗还是给我留下了深刻印象。而这一次，保时捷故技重施，将Cayenne S Hybrid上的这套系统移植到Panamera S Hybrid上。

　　虽然技术相同，但相较于沉重的SUV，这套系统用在Panamera上将会拥有更出色的表现，对此我深信不疑，毕竟车身重量少了260kg之多。在试驾前的技术讲解会上，保时捷为现场的媒体播放了一段视频资料，其中所展示的是由Panamera项目总监Michael Steiner驾驶Panamera S Hybrid，在推荐给媒体的试驾路线上行驶的整个过程。片中除了向大家介绍应该怎样最大化的发挥出这套混合动力系统的优势外，同时还做出了一个平均油耗——6.8升/100公里。这听上去有些不可思议，算上两名驾驶者在内，这款车的总重将超过2吨，并且试驾沿途要经过路况复杂多变且堵车的市中心，以及蜿蜒起伏的山路，光是想想那两条宽达285mm的后轮胎，就觉得这个油耗成绩不太可能，这不会是厂家的宣传噱头吧。追问现场的工作人员，这个成绩是否刻意为之，他们明确表示成绩属实，而且之前试驾过的一些媒体已经有人做到了，所以我们也准备挑战一下。

　　在红牛机库里著名的Hangar-7餐厅，享用过美味的吞拿鱼拌牛油果之后，我们来到了发车场。从外观上看，Panamera S Hybrid与普通的Panamera S并无太大分别，唯一的区别是车身侧面的前翼子板处标有“Hybrid”字样。但打开Panamera S Hybrid轻盈的铝合金尾门，你就会发现它的与众不同了。侧面储物袋不见了，行李箱也被巨大的低音炮占据了一定的空间。没办法，为了要容纳巨大的镍氢蓄电池和电池冷却系统，音箱不得不被移了位置。在转到车头，打开发动机盖板，你会发现发动机盖板上多了一个“Hybrid”的字样，发动机舱内卧着一台3.0升V6汽油发动机，在汽油直喷和机械增压器的帮助下，可以爆发出333bhp的最大马力，并且在3,000-5,250rpm 的转速区域内持续放送出44.9kgm的峰值扭力。看到这里，可能大家会有这样的疑虑，既然采用了重混合动力系统，为何还要如此强劲的增压发动机。事实上，对于车身超过两吨的大家伙，即便有电动机辅助驱动，扭力雄浑的传统发动机仍然是必不可少。使用机械增压发动机，不但可以实现更高的效率，同时还能进一步节省燃油。此外，电脑程序也尽量将发动机的运转转速设定在最理想的车速下。

　　对于节油赛我可是有一点点小心得，之前也获得过几次媒体组冠军，不过那可都是针对排量在2.0升以下的日常家用型轿车，对于驾驶一辆马力接近400匹，百公里加速在6秒左右的保时捷进行节油赛，还真是头一遭。似乎听起来有些不可思议，可不管怎样，为了印证之前Steiner先生的话，我还是决定一试。坐到车内，与普通Panamera并无二致。首先是按下E-Power按钮，据说这将有助于延长电动机行驶时间，看了看电池的电量，只有一半左右，不过这也足够让我将Panamera S Hybrid从停车场行驶出来。与以往试驾保时捷的经历不同，这一次当我将车钥匙旋转到启动档位后，并没有听到那熟悉的发动机咆哮声从车后传来，眼前巨大的转速表指针也没有转动起来，红色的指针指示静静的指向Ready位置。轻轻一脚油门，车身悄无声息的滑出了停车场，细微的嗡嗡电机驱动声告诉我，现在这辆车是依靠纯电动行驶的。电动机的扭力很大，车速很快就上升至30km/h的水平，几百米后，此时再踏深些油门，转速表的指针便开始转动了，这表明发动机已经开始工作了，但在车厢内却没有明显的感觉，二者的过渡非常自然平顺。持续加油，发动机的转速不短上升，此时中央信息显示屏上会显示，电动机正在发转充当发电机给电池充电。

　　从红牛机库出来的车不算太多，经过一段市郊路，我们进入到萨尔斯堡市中心，车开始变得多起来，红绿灯也开始变多，走走停停。我发觉在在E-Power模式下，油门踏板的特性变得更加平稳，即便我不小心踩深一些，发动机也不会过早地介入。基本上，在低于30km/h的情况下，车辆可以单纯依靠电力行驶。不过在这种状况下，电池内的电力很快便被耗光，发动机则无可避免地要进工作了，中控台显示屏则能看到发动机在为电池充电。期间因为对道路不熟，我们还走错了两次，其中一次还导致了较长时间的塞车，这直接导致平均油耗蹿升到了9.2升/100公里，此后也一直在8.7升-9.2升/100公里之间徘徊。