采用最新式MR16DDT引擎 解析新骐达GTS
2011年5月28日，日产新骐达正式在我国上市。这也是第二代骐达车型首次正式投放市场，将首发选在中国，而非日系车厂传统的日本本土、美国市场，足以说明日产此次对我国市场的重视和对新骐达的在我国市场的未来发展的看好。
当然，在这里，也容许一向喜欢性恶论的想法的小编邪恶的从另一方面想想日产此次选在我国首发的其他原因：相信大家还一定记得前不久日本发生的东日本大震灾，这次震灾主要的受灾地区在日本的北关东地区，而那里正是被称为北关东工业地带的日本最重要工业地带，在制造业上的地位完全可以和著名的德国鲁尔区相媲美的极重要工业地带。
被海啸卷走的待装船新车
而碰巧，日本三大汽车厂商，也就是本田丰田和日产在北关东工业地带及附近都有生产工厂，更要命的是北关东工业地带内散布着大量为这些零部件客制率相当高的大型汽车企业提供零配件及相关服务的中小企业，在震后重建方面，财政方面这些年一直相当不错的大企业根本没什么所谓，伤不了元气，用不了多少时间就能恢复工厂的状况，但那些中小企业就面临很大的问题了——或许这才是骐达车型现在在日本本土市场还未更新换代，而先在我国完成了第二代的上市的一大原因吧？
好了，言归正传，我们下面来看看新骐达有什么性能上的改变。
●全新原装进口引擎加乘——MR16DDT
如果你还在抱怨为什么普通1.6L自然吸气版新骐达还是使用旧式的HR16DE引擎，只是说这重新调教这么一下，那小小改进那么一下就跟您来说这是全新，All-New。实在是让人觉得不大满意。小编可以负责任的告诉您个让您觉得顺耳得多的好消息——1.6T版本的新骐达GTS使用的MR16DDT引擎可是货真价实的新一代产品。同时除了在新骐达GTS上使用之外，只在Juke这款还未进入内地，但曾在日本市场创下2010年SUV类车型销售冠军的小型SUV上使用。
Juke为日产最早使用MR16DDT的车种
MR16DTT引擎属于日产最新的小排量引擎系列MR系列，此一系列引擎最早可以追溯到2004年出现于北美版的1.8L骐达/颐达上（MR18DE引擎）。现时下，这个系列已经慢慢发展成一个相当大的系列，依排量大小，依次包括MR16DTT、MR18DE、MR20DE、MR20DD以及柴油版本的M9R，分别运用在相当多常见的日产和雷诺的小型车上。
新骐达GTS使用和Juke相同的最新式MR16DDT引擎
从技术角度讲，MR16DTT使用了很多让人眼花缭乱的新技术，比如被日产称为DIG-T，亦即Direct Injection Gasoline Turbo-charged的涡轮增压直喷技术（话说日产这名字起的还真直接，翻译过来就是“直接燃油喷射涡轮增压”）。另外还有钠冷排气阀、轻量化和低摩擦的内部设计，甚至纳米级精度加工的凸轮轴、蜂巢式汽门弹簧等等（更高阶的涡轮增压车，比如日产旗下最高端运动车型，GT-R，也使用这些设计）。
日产MR16DDT引擎
另外这台引擎还有双可变正时气门技术（进排气双侧CVTCS系统），不过并不不像日产旗下更高阶的VQ37VHR引擎（英菲尼迪G37、M37、EX37、FX37、日产370Z使用）和VK50VE（英菲尼迪FX50使用）那样搭载有无级可变气门升程系统VVEL，不过考虑到日产现时下最高端涡轮引擎，GT-R的VR38DETT引擎也没运用任何可变气门升程技术，甚至可变正时气门技术也只应用在进气端，而没有排气端。大家也就没什么可以抱怨的了。而且MR16DDT这小家伙现在还是直接日本原装进口的呢。
