并非人人都喜欢 试驾2011款奔驰CL550

[奔驰CL级 249.8-249.8万] 

其次，这款车让我感觉有些眼花缭乱。且不说它的内饰如何豪华，单就那些复杂的按键和开关，要想弄清楚每一个的功能和使用方法就需要一段时间。2011款奔驰CL550是一辆身形硕大，漂亮，安静，快速，同时又有些哗众取宠，矫揉造作，缺乏实用性的车型。它并非适合所有的人。

如果你是一个喜欢驾驶保时捷911并追求驾驶乐趣的人，2011款CL550并不适合你，虽然911同样不实用，但并非是一款过度夸张的车型。而CL550更适合那些追求豪华，舒适，所谓“有品位”又有钱的那些主儿。这些消费者买CL550更多的是一种身份的象征。

如果你的家庭成员数量超过两个人，CL550也不适合你。虽然该车的后排座椅可以容纳一位身高6英尺2英寸（约合1.88米）高的成年男性，但进入后排座椅可就要费一番气力了，恐怕仅仅弯腰弓背还不够呢！

但如果你是一个追求湿滑路面高速行驶舒适性和豪华配置的人，那么CL550对你来说正合适。它的优雅，舒适以及在开放路面上无需费力的操控性能无与伦比。即便是在蜿蜒的山路或拥堵的城市道路上它的表现也很好。

CL550的全季节行驶性能仅限于在美国销售的车型，奔驰称美国东北部消费者更多的选择全轮驱动系统。该车搭载一台排量为4.7升（4663毫升）V8引擎，它采用直喷和涡轮增压技术，最大功率429马力，峰值扭矩516磅-英尺（约合700牛米），功率和扭矩分别比老款车型分别增加了12%和32%。另外，奔驰宣称新车燃油经济性也获得提升，而根据EPA（美国环保署）公布的数据，该车城市/高速路油耗为15/23英里/加仑（百公里油耗约合15.68/10.22升），综合油耗18英里/加仑（百公里油耗约合13升），而我驾驶该车行驶768英里（约合1236公里）后测得的综合油耗为17.5英里/加仑（百公里油耗约合13.44升），与EPA公布的数据基本相符。

对于一般人来说，恐怕穷其一生也没有机会驾驶像CL550这样的车型，而我有幸获得这样的机会来充分体验它。这是一辆非常豪华，动力强劲且非常安静的轿跑车。车厢内是一个完全封闭的空间，置身其内，你几乎感觉不到排气声浪，虽然没有B柱，但随着速度的增加，风噪和路噪并没有传进车内。

除了七速自动变速器外，CL550还提供了方向盘换挡拨片，对于喜欢手动换挡的人是一个福音。不过，需要提醒的是，档位与转速的搭配并不是像高性能车型那般凌厉，迅速。在低档位时，电控燃油喷射与转速之间的配合只能算是够用，不至于让你为此分心。而在高档位下，无论是自动还是手动换挡模式，动力输出都非常迅速，顺畅。

节气门反应在缺省模式下显得有些慢。但在车辆静止状态下如果轻踩油门，虽然车辆在往前行驶，但速度很慢，只有往下深踩油门，节气门反应才会跟上。幸运的是，在运动模式下（只需按下中控台上的一个按键就可激活），可以提供更迅速的油门反应，同时换挡速度也更快。

作为一款大马力奔驰轿跑车，它具备出色的加速性，从静止状态下一脚把油门踩到底，CL550可以在4.7秒内从静止加速至时速60英里（约合96公里）。如果关闭电子辅助设备，加速时间可进一步缩短至4.6秒。最初四分之一英里（约合400米）行驶时间仅需12.8秒，时速109.6英里（约合176公里）。为了能让这辆4678磅（约合2124公斤）重的CL550能及时停下来，该车前轮采用了13.2英寸（约合335毫米）四活塞固定卡钳刹车系统，同时可以选装255/35ZR20大陆SportContact 2轮胎和五辐AMG轮圈。我对这款车进行了多次制动测试，没有发现制动衰减现象，60英里-0制动距离仅需111英尺（约合33.8米）。