同样的标准 测试主流车型倒车雷达能力

 对于倒车雷达的测试是一个长期的选题，文章并没有对比PK的意思，参与测试的每辆车都独立存在，对于它们的测试都使用了同样的标准，话不多说，一起来走进这期的倒车雷达。

雪佛兰景程

     想花15万买中型车，得要面子，不能太寒酸。好吧，景程推荐给你，景程作为雪佛兰品牌中型车的入门及产品，相对低廉的价格在中型车中基本没有合资品牌作为直接竞争对手。

车身参数

     景程倒车雷达带有4探头，探头离地高度为61cm，离地高度有些偏高，在实际测试中我们需要将桩桶叠加才能探测到。测得最大探测距离为132cm，距离倒是比较合理，与同级别车型基本相同。

    雷达最小探测距离为24cm，这个距离还是不错的，与迈腾、君越等中型车相差无几。当雷达长鸣时立即停车即可，不过雷达高度确实是问题，日常驾驶中必须注意半米高度以下的障碍物。

    景程侧向探测角度为38度，角度不小，在同级别车型中这个角度算很大的。侧方停车时可以更大程度的减小发生刮蹭的概率。

奔腾B70

    在测试时我特意和销售聊了聊这台车的销售状况，销售很乐观的告诉我：还不错。奔腾B70与马自达6有着太多的共同点，尤其是技术上，相似度达到99%。

车身参数

    奔腾B70雷达高度54cm，最大探测距离为125cm，对于障碍物的探测能力并不是很差，单独对大号桩桶可探测到，并不用叠加或者垫什么东西。

    最小探测距离有些过于保守了，在车尾距离桩桶还有46cm时雷达开始长鸣，在日常家使用当雷达长鸣，依然可以放心的将车向后倒一点。

     奔腾B70侧向探测角度同样很大，达到了28度，这个角度还是比较乐观的，只不过最小探测距离偏小，所以侧方停车时多少会有些影响。