体验他的极限性能 试驾尚酷R/高尔夫R
文章要点：
尚酷R为前轮驱动，装备了XDS系统，实际操控表现值得称道
高尔夫R装备4motion全时四驱系统，反应迅速，弯道极限很高
330牛•米；256马力；250公里/小时；6.0秒以内的加速度....不解释，你懂的
神之神车。不少朋友把高尔夫看作是心中的“神车”，那么按此逻辑高尔夫GTI就是神车之王，而处于这个金字塔顶尖的高尔夫R20就应该是神车之神了吧。在体验过GTI的暴力之后，又有多少人曾经对着电脑屏幕意淫过四驱R20的凶猛性能？如今，我们终于有机会亲身体验到高尔夫R20，几辆还挂着德国拍照的高尔夫R20以及尚酷R就停在我面前，这是进口大众汽车在为高尔夫R和尚酷R做的预热，我们将有机会亲自在赛道里驾驶，体验R系列的极限性能。
作为一个大众迷，有幸能够体会到大众性能车家族中最顶尖的两位选手，自然不能轻易放过，所以本次试驾我准备采取“非温和全暴力行为”，在赛道内使劲豁上几圈，然后告诉你们我最真实的感受。
我习惯于把精彩的东西留到最后，同时也是为了热身熟悉赛道，我首先挑选了尚酷R，尚酷R和高尔夫R采用了相同的PQ35平台，动力系统也都为2.0T+DSG这一套黄金组合，之所以说它弱一点，全是因为尚酷R只采用了前轮驱动，而高尔夫R则采用了4motion技术的四轮驱动。或者说尚酷R更加接近高尔夫GTI。好了，赛道绿灯已经亮起，教练在催促我启动，将挡位推入S挡，是该拉出去溜溜了。
从维修通道驶上赛道后尚酷R首先给人的感觉就是车架相当的扎实，甚至远远超出了我们之前试驾过的一汽-大众GTI。紧绷坚硬的减震弹簧清晰的记录着赛道上每一处褶皱，以至于我的臀部总能比脑袋更先判断出车辆的当前状态。
就在短短的6秒内，尚酷R已经突破了100km/h大关，要知道这台拥有256匹马力的2.0涡轮增压发动机可不是盖的，虽然在进入中国时考虑到油品质量被调低10千瓦，但动力性能依然令人生畏，仅仅200米左右的直路，我已可以尚酷R换上4挡！而从维修区出来到第一段直路的尽头，眼前的这块时速表也早已跨过130km/h！
重刹车进弯，升级版的17寸尚酷R专属刹车盘提供了非常理想且线性的刹车力度，在不到30米的距离内，已经能让我从130km/h的时速降到可以承受的过弯上限，第一个弯道为超过90度的直角弯，来自转向的精确指向与悬架的强硬支撑是留给人最直接的印象，车身平稳压弯后并无一丝多余的回弹，稳定且准确。尚酷R的减震系统是重新设定的，使用了更硬更短的弹簧与回弹阻尼更大的避震器，车身高度也降低了10mm，坚硬的悬架，绝对是平时公路行驶的恶梦，但却是赛道里的好帮手。有一点可以说明，就是在我们由停车区移动到发车区那短短1公里的距离里，我用Iphone拍了很多照片，但回来后发现竟然无一清晰，看来Iphone一定是被悬架颠晕了…
尚酷R比高尔夫R值得炫耀的一点是装配了全新设计的18英寸“Talladega”合金轮毂和235/45轮胎，这款轮胎比高尔夫R上用的还宽了10mm，主要是为了匹配尚酷比高尔夫更宽的轮距，因此尚酷R在侧向支撑方面也更有优势一点。“Talladega”轮毂属于R系列专属，最大限度地优化了尚酷R这款新型跑车的动态侧身外观。
慢慢的是熟悉了车的极限之后，我的胆子也开始大起来，之前小心翼翼的过弯逐渐放开了手脚，我开始有意的快速过弯，催逼着尚酷R的极限。轮胎开始尖叫，方向盘也出现了不稳定，但我仍无意放手，依旧坚挺的踩着油门，直到车辆出现了明显的推头现象时，我知道尚酷R的极限已经出现，此时你只需松掉油门不踩刹车，等待着车辆重心的转移使着轮胎重新恢复了抓地力即可，很轻很灵活的尚酷R随即就恢复了对主人的顺从。作为一款前置前驱车，尚酷R仍然不可避免的出现一些推头，但这台仅重152kg的2.0T发动机已经将推头现象减到最小，尤其是比起有着“弯道亡”的四代高尔夫来说，完全不可同日而语了。
当然发动机的减重是很重要的一部分，它直接减轻了前轴负荷，是车身前后配重更趋于平衡，但更重要的部分则来自技术上的进步，尚酷R装备了大众最新研发的XDS系统，当装在车轮内的智能电子感应器探测到内侧前轮在高速过弯打滑时，ESP通过制动系统会在这个车轮上施以相应制度以保证最佳牵引力，因此XDS作为横向差速锁在高速过弯时补偿了尚酷R前轮转向不足的情况，使得已经非常灵敏的尚酷R的操控表现更为灵活。
几圈下来，实话说比我之前预想的完全不一样，这台前置前驱的尚酷R表现出了相当的灵活性，尤其是车尾甚至会让你体会到一些后驱才有的灵活。而在动力方面，凶狠的中段减速（40~120km/h）是最让人陶醉的时段。此外还必须提及一下，那经过特殊音效处理的排气声浪，尤其是每次弯道减挡后那自动补油的“砰砰”声，浑厚而性感，绝对是你晚上晾骚的利器之一。
接下来就要正式试驾高尔夫R了，作为一个VAG，从国产的4代高尔夫2.0，到现在红的发紫的高尔夫6 1.4T，高尔夫GTI，我全部试驾过，而此时此刻我不得不承认对于这款车在我心里更多的是期待，然而最让我期待不是动力，而是那套已经有些被神化了的4motion全时四驱系统。
仍然是相同的路线，仍然是256匹马力的发动机+6速湿式DSG，但高尔夫R的0-100km/h加速时间比起尚酷R快了0.3秒，仅为5.7秒。这对于一款比尚酷R还重了122kg的车来说是怎么做到的？！来自德方的工作人员很干脆的解释说，是因为四驱系统，由于有了后轮辅助，所以系统允许发动机在起步时释放更多的动力。实际感受中，这一点其实并不明显，尤其是在中段加速力道上，高尔夫R表现的还不如尚酷R轻便灵活，体重上的劣势完整的表现了出来。另外在刹车时你也能够明显感觉到高尔夫R重了许多，两车均为17寸刹车盘，所以在面对相同的弯道时，你需要更早一点踩刹车。
虽然从情感上来讲，R系列不在装备大排量发动机让人有些遗憾，但从实际出发，舍弃了笨重的VR6，换上了152kg的4缸涡轮发动机，高尔夫R的前轴载荷一下子变得轻了许多，再加上四驱系统上身，车辆前后配置比尚酷更好，因此推头现象比起上两代车型得到了有效抑制。
开着高尔夫R在赛道里跑最明显的感觉就是要比尚酷R迟钝了一点，但这并不会影响到我喜欢高尔夫，因为在攻弯时高尔夫R表现出来的极限性能要比尚酷R强大很多，另外高尔夫R的重量也实实在在的体现在了车身上，它紧固的车身犹如一整块花岗岩一般坚硬，坚不可摧，在面对连续S弯的紧急变线时，车身甚至不会发生一点扭曲。悬架系统亦得到了加强，弹簧、避震器全部经过重新设定，更加坚硬，同时车身高度也降低了25mm，再加上有了四驱系统帮忙，弯道内转向不足的弱点得到了良好的弥补，在出现转向不足推头等现象时，你只需加大油门，4motion系统便会自动将更多的动力分配给后轮，随后能明显感觉到后轮给予车辆动力，车身很快被修正。即便是车身已经轻轻外甩，四个车轮一使劲车辆也就轻松的拽了回来，而且高尔夫R上的运动型ESP也允许车辆有更多的自由度，让整车更富有驾驶乐趣。
全新四轮驱动系统
让高尔夫R有着如此出色表现的就是这套全新四驱系统，它的反应时间极快。同上一代R车型高尔夫R32的四驱版本相比，现在这套高尔夫R的四轮驱动系统经过了重大的改进：新四轮驱动系统在车辆前后轴之间的动力传输上——特别是在油槽中工作的四轮差速器方面，首次使用了电泵来产生压力，这样一来，高尔夫R的四轮驱动差速器的激活运转不再需要前后轴之间的速度差异。
工作压力为30巴的电子泵将机油压入一个液压油箱，控制模块计算出要为后轴输送的最佳扭矩，并通过一个阀门控制调解在多碟离合器的工作活塞上的油压。离合器碟片的接触压力增大，其增大的比例与后轴所需要的扭矩大小保持一致。输送的扭矩总量可以通过作用在离合器碟片的压力大小不断地进行变化。与上一代四驱系统不同的是，新四轮驱动系统的正常工作不需要依赖位移，因为该系统始终保持着工作压力。当启动和加速车辆时，高尔夫R前轮的空转已得到更加有效的限制，控制模块根据动态轴负荷来控制扭矩分配。在一些极端情况下，几乎100%的驱动扭矩都可以直接分配给后轴，这样就增加了车辆的主动安全性和动力性能。
回到赛道，在直路尾的S弯中，高尔夫R跑得非常顺滑，从制动到转动方向盘，一切都干净利落，车头指向精准的同时车尾也没有出现任何多余的摆动，这对于那些刚刚跑进赛道的新手来说绝对是件好事。在高速弯道时，高尔夫R再次表现出来比尚酷R强大的稳定性，你甚至可以毫无畏惧的用140km/h的速度冲进弯心然后打方向，随着车身侧倾外飘而加油调整，此时这辆小车就像吸在地面一样，既不推头也不甩尾，甚至比起弯道王翼豹STI也一点都不逊色。
