省油经济才是王道 试驾雪佛兰新科帕奇

文章要点：

动力中庸，省油经济是王道

底盘调校舒适，较高的离地间隙提供了不错的通过性

    2011年，通用雪佛兰可谓大动作不断，在两厢小车爱唯欧上市不久，我们又被邀请来到了全新科帕奇的全国媒体试驾会上。鉴于其即将成为通用首款国产SUV的身份，改款科帕奇的重要程度丝毫不逊于全新换代的爱唯欧。

    虽然我们此次试驾的是先期上市的进口版本，但国产版本已经确定在半年后上市。从官方讲解会上得到的好消息是，科帕奇将会采取一步到位的策略，价格区间在25-27万之间：也就是国产后售价将基本维持进口车型的25-27万的售价。考虑到科帕奇并不是产自大洋彼岸的美利坚而是朝鲜半岛，这个一步到位的策略倒是很容易让人理解。那么在换芯+变脸之后的新款科帕奇在同级别对手中是否真的具备足够的竞争力呢？

    对于科帕奇外形和内饰的变化，在我们之前的抢先实拍中已经有了详细的介绍。

2.4L Ecotec+6AT作为入门级动力，表现不功不过

    此次引进的新款科帕奇，动力系统的技术含量得到了全面升级，2.4L ECOTEC+6T45 6速手自一体变速箱的搭配我们也非常熟悉了，此前君威和君越都曾使用过这套动力系统，只是在发动机的调校上略有不同。新款科帕奇的这台2.4L发动机最大功率和最大扭矩分别达到123千瓦/5600rpm和230牛米/4600rpm，为了应付SUV健硕的体型，从数据上也看得出，发动机在科帕奇上的调校更偏向于扭矩输出（2.4L Ecotec在君威上的数据为125千瓦，225牛米）。

    也许是出于成本控制的原因，已经在改款君威和君越上全面使用的2.4L SIDI直喷发动机并没有使用科帕奇身上，这多少让人感觉有点遗憾。毕竟扭矩更强效率更高的2.4L SIDI发动机能更轻松的应对科帕奇的超过1.8吨的体重。

老款发动机虽然功率不高，但是偏向于低转扭矩的调校更适合城市路况

    从新老款纵向的比较来看，2.4L Ecotec发动机在性能上相比老款科帕奇确实有了不小的提升，不过，从我们这次的试驾体验来看，这套动力系统在实际表现中所带来的提升却并不明显，而新款车型12.1秒的官方百加成绩相比老款的12.4秒并没有质的提升。究其原因，新款科帕奇在发动机动力提升的同时，体重也由原来的1770kg增加到了1868kg，可以说，动力的提升基本被体重的增加给抵消了。

    考虑到试驾过程中一直是四位乘客的负载，科帕奇的力不从心也情有可原。不过得益于变速箱在一档较大的齿比，科帕奇的起步还是相当轻快的，从静止起步时只要稍微深踩油门椅背还能小推你一把，另外，这样的齿比设计也有利于提升科帕奇对付非铺装路况的能力。不过当档位顺滑的接入二档，短暂的推背感也会随之消失，而且由于发动机属于偏向于高转的调校，当你需要超车时，你必须更粗暴的踩下油门拉高转速才能压榨出更多的动力。

    而我们熟悉的6T45变速箱在激烈驾驶时依旧会暴露其换挡速度慢的弱点，但在科帕奇这种不适宜激烈驾驶的车型上，这个缺点却也被弱化了不少，整体表现算得上中规中矩。日常驾驶时，挡位间的切换显得十分顺滑，积极的升挡程序也有利于降低油耗，在以时速100km巡航时，发动机转速也能维持在2000转以下。值得一提的是，科帕奇上，变速箱还加入了ECO燃油经济模式，在这种模式下，即便是全油门状态时，变速箱也不会让发动机转速超过4000转，变速箱会改变换挡程序以保证发动机在经济转速下运行，以此降低整车的油耗。至于这套动力系统的油耗表现，工信部的综合油耗数据显示为10.2L，考虑到其7座车型的身份和1868kg的体重，这样的油耗表现称得上优秀。

    不可否认，科帕奇的动力性能并没有表现出太强的竞争力，平顺的动力输出和经济的油耗才是其最大的卖点。不过2.4L+6AT的搭配作为入门级动力也并无不妥，毕竟对于科帕奇这种不以动力和操控为卖点的7座SUV来说，实用和够用才是王道。