被称为“换壳GTI”解读明锐RS行驶系统
斯柯达明锐RS是明锐的高性能版本，国内许多车迷将明锐RS称为“换壳GTI”。比起GTI,RS拥有更加低廉的价格，更实用的后备箱，更低调的外形。在笔者看来，RS身上的许多特质是GTI不具备的。国内对RS感兴趣的买家，更多的是被他出色的性能所打动，甚至有一部分是因为GTI加价提车转而选择供应充足的RS。
国产的明锐RS开起来怎么样呢？他究竟是一台明锐2.0T，还是真正的RS?本文就对明锐RS的行驶系统进行一个简单探讨，看看ＲＳ是否对得起钢炮之名。
明锐RS的悬架结构和车架与普通版本并无二致，但RS版本的悬挂弹簧全部采用了欧版进口件，笔者用卷尺测量了普通版本的明锐与RS的悬架高度并无二致，但RS版本的弹簧采用了更大的K值，这样的设定保证了RS版本具备和普通版本一致的通过性，同时又能提供更多的支撑力。
面对动力的大幅提升，RS采用了更高规格胎铃组合，225 45R17的固特异F1轮胎对应200匹马力以及1400kg出头的车重，匹配合理。
RS的转向表现跟大众PQ35平台下的其他产品是非常相似的，电动助力转向在低速时能提供轻盈的转向力度，即使女性驾驶者也可单手轻松驾驭，而在高速行驶时，这套助力转向能减小助力幅度，让转向变得稍加沉重，让车辆奔跑得更加稳定。
明锐ＲＳ转向系统工作细腻，几乎不存在虚位，配合手感良好的方向盘，能给驾驶者不错的沟通感和驾驶欲，这套转向系统的表现在同级而言算优秀水准，但其精准度及反馈表现，依然略逊于采用电液助力转向的福克斯。
这台熟悉的6速DSG变速箱表现依然是抢眼的，换挡迅速而平顺，能充分发挥这台2.0TSI引擎的实力，明锐RS作为大众旗下搭配2.0T+6DSG最便宜的车型，依然让人感受到大众这套黄金组合的强大实力，在D挡行驶时，这台波箱顺畅度不输CVT无极变速箱，换挡的冲击难以察觉到，而深踩油门，这台波箱又能聪明的理解到驾驶者的意图，降档比较迅速。配合方向盘后的换挡拨片，在山路驾驶时能找到更多的乐趣。
波箱在D档时会将转速控制在1500~2000转附近，也就涡轮刚刚产生正压的转速，在保证足够扭力的情况下，尽量升到高档位。比如上图中时速70，就已经升到6档，转速在1500转左右，这样的设定非常利于经济性的，如果温柔驾驶，明锐RS的油耗跟普通1.8~2.0L自然吸气引擎的紧凑型车相当，约8~9L每百公里。
明锐RS在D档油门响应不算很积极，给人一丝油门控制模糊的感觉，但用上S档后，油门的响应变得积极很多，对油门施加的微小动作都会反应到后背传来的推背感上。S档给驾驶者得宽容度非常高，在踩尽油门的情形下，转速可以拉到6500转红线才升档。在Ｓ档下，明锐ＲＳ才表现出了钢炮的一面。
编辑点评：明锐RS虽然跟普通版本大同小异，但通过对动力，波箱，行驶系统的加强，让其驾驶起来与普通版本有了截然不同的感受，跻身小钢炮行列。
