细节方面变化 试驾上海大众全新帕萨特
上海车展的短暂相遇没能让我对新帕萨特有太过深刻的了解,于是这次在苏州举办的试驾会,我自然不会放过这个机会。
4月19日就已经上市,到现在已经过了将近2个月时间,对于外观内饰这种细节已经不再重要,所以在这篇文章中,主要将对一些细节方面的进行介绍。
主动式悬挂表现
在全新一代帕萨特的产品宣传手册中,我们可以看到AAC主动响应式悬挂系统这个配置。所谓主动式悬挂,就是能够根据路面的状况和车身的行驶状态来调整悬挂的支撑性,保证车辆的稳定,一般空气悬挂或者电磁悬挂这样的高科技产品具备这种功能。
从新帕萨特的售价来看,显然它不会使用上面说过的技术,而通过与上海大众技术人员沟通了解到,帕萨特的悬挂依旧为机械结构,而如何实现主动响应,其实是通过改变内部结构,运用成熟的阀系设计,模拟日常会遇到的路面状况来调节下压与回弹阻尼。
为了验证实际效果,试驾过程中我并没有避讳那些大坑和烂路,实际结果也让人满意,一般的细碎震动自然不会让乘客感到不适,而即使是没躲过一些大坑,你也不会像平时那样心惊肉跳一下来迎接将要面对的颠簸,很平淡的帕萨特就走过去了,跟平常没有什么太大的差别。
D挡动力输出沉稳/S挡更运动
TSI发动机搭配DSG变速箱,这套动力总成在目前的中型车市场绝对是站在金字塔顶端的产品,而和迈腾不同,1.8T发动机搭配7速DSG变速箱,不过因为时间关系,并没有对这款车型进行试驾,感受依然以2.0T车型为主。
D挡下的帕萨特走沉稳路线,它不会像日系或者韩系车那么轻快,油门的响应并不敏感,轻踩油门并不会有明显的加速感受,当然这并不是肉的表现,只是为了提供更平顺的加速效果,避免车辆一窜一窜的不好控制。
如果觉得D挡没有想象中的猛,那就换到S挡,通常情况下会到4000转/分以后换挡,如果你踩得深了,飙到红线区也不是没可能。不过在这个模式下,平顺舒适就少了很多,帕萨特总是保持着一种往前窜的势头,并且行驶时也会因为油门跟进不及时而发生顿挫,不过这似乎不是什么大问题,运动挡么,就得这样。
2020年1月30日
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更准确的说,新帕萨特并不算完全意义上的美版NMS,而是德国研发人员和中国研发人员共同完成的结果,因此它与美版的NMS只是看起来很像。老实说,这样的身份和上海大众自家的朗逸有些相似。不过新帕萨特究竟有几分功力,这就需要我慢慢去研究了。
第一印象很不错
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外观方面
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