让人兴奋的事情 体验Jeep全系车型魅力

Jeep，作为美系汽车传统的品牌代表，在国内市场蛰伏了多年以后，终于在近两年开始发力，陆续推出了大切诺基、指南者、自由客以及最新款的牧马人，虽然他们均为Jeep旗下的车型，但是每一款却都有着属于自己的领地，当然也有着各自不同的性情。在之前陆续试驾了牧马人、新大切和指南者之后，我也首要参加了Jeep的第一次全系车型体验活动，虽然受到时间和空间的小限制，但是能在短时间内感受到Jeep全系车型的魅力，还是一件让人兴奋的事情。

全面升级性格各异 抢先体验Jeep全系车型

特别说明：本次的场地试驾环节共设计了三个试驾项目和两个试乘项目，难度和感受各不相同，我们本次的体验还是以车型来作为主线，这样可以更为清晰的表现出每款车所带来的不同感受。

指南者/自由客

定位：城市型SUV、搭载Freedom Drive四驱系统

Jeep指南者

其实本次全新的Jeep全系车型中，指南者应该是大家最为关注的一款车型了，之前的老款车型在国内的市场表现比较一般，而这次经过换妆的全新指南者的出场，着实让喜欢Jeep的车迷朋友眼前一亮，同时肯定也会让其竞争对手们感到一丝之前所没有的压力感。

Jeep自由客

而同样定位于城市SUV的全新车型自由客，比起指南者来说体形更大，而且通过性各方面也更好，不过其实两车的底盘构造以及四驱系统差别并不大，均为Freedom Drive四驱系统，同属于适时四驱，在前桥车轮发生打滑时系统会自动在前后桥之间进行分配，也可手动将前后桥扭矩锁定为50:50。对于一般城市中能遇到的障碍没有多大困难。

Jeep指南者

不过其实这套四驱系统的真是跨越障碍能力很一般，毕竟还是一款定位城市，简单的越野路段还可以忍受，但是难度大一些的我还是觉得车主还是不要尝试的为好。首先这两款车型所配备的CVT无极变速箱并没有低速挡位，所以再遇到一些相对角度较大的爬坡路段时会遭遇扭矩不足的情况。

场地项目简介

其次，这两款车型所配备的ESP对于车轮打滑的限制也是非常有限的，所以如果遇到非常棘手的情况，这样的电子系统是很难帮助车辆脱困的，再有就是这两台车的共同之处就是车头前悬设计的比较长，在美观的同时必然会带来接近角度偏小的问题，所以即使是面对诸如楼梯路面这种情况，也要减速慢行，确保安全时才可通过。

不过其实对指南者和自由客的越野能力要求太高也是苛刻的，即使他们也是地道的Jeep，他们的优势毕竟还是在公路上，这两台车设计的均非常舒适，不论是底盘调教还是车内的噪音控制都很不错，而且这两台车所采用的动力系统也是以节能减排为目标的，以指南者为例，厂家公布的百公里油耗还不到10L，这对于一台SUV，而且是Jeep旗下的SUV来说真的是一件非常值得称道的事情。

Jeep指南者

在试驾项目中，不论是指南者还是自由客，对于场地内设计的这三个障碍还是轻松应对的，首先就是台阶路，这个项目需要注意的就是车辆的接近角不能太小，尤其是对于指南者而言，一定要控制好车速，并且持续稳定的给车辆动力输出，从而保证整车平顺的通过整个障碍。而自由客由于车身底盘高度更高，所以整车的接近角也要比指南者大一些，在这个项目上也算是比较轻松的应对了。

Jeep指南者内部四驱控制器

接下来的搓板路对于这两台车来说都没有什么难度，保持平稳的转向，并且适度的踩踏油门，这个项目对于Jeep，哪怕只是指南者来说，都太轻松了。

Jeep指南者

最后一个试驾的项目是侧坡项目，这个项目比起前两个就显得稍微有点难度了，在控制车辆的时候首先要判断好车辆的前进方向和前进线路，并且在保证车辆与侧坡的接触角度的同时控制好车身平衡。爬坡初期会遭遇类似交叉轴的打滑，不过由于整车的四驱系统介入和相对较大的附着力，车辆还是能顺利通过的。