“神车”配“神器”浅谈保时捷959车型

    959车型的开发始于1981年，最初雏形的名称为Gruppe B，回顾历史，与其说959的设计初衷是为了B组拉力赛事，不如更准确地说，是保时捷公司在911销量出现了严重滑坡的80年代，需要有一款值得信赖并能够重振雄风的成功车型出现：于是，一款新车乃至一套新的四轮驱动系统的想法由时任保时捷首席工程师的Helmuth Bott提了出来，这一想法得到了当时保时捷公司高管Peter Schutz的认同，并为该项目开了绿灯。而同时Bott还清楚地意识到，以参与赛事的目的进行研发往往更能获得公司高层对新车的支持、加速新车的研发进程，并且还能借赛场来验证新技术的可靠性。正因为此，一款基于B组拉力赛事需要而研发的新车项目就自然出炉了。

保时捷959车型的最初雏形：Gruppe B于1983年法兰克福车展亮相

保时捷959车型的最初雏形：Gruppe B

    经典的保时捷959是由保时捷公司于1986到1989年代期间推出、最初以参加B组拉力赛事名义而设计的，并为了满足FIA世界汽联对于参赛车辆需有最低200台合法量产版本的规定而推出了民用量产版本。

民用量产版959在1985年正式推出，产量仅为300台

    959的量产民用版本（以1986年型身份发布）的发布是在1985年的法兰克福车展上，共推了“Sport”和“Komfort”两种版本，分别意味着竞赛版以及街道版。但实际的生产是在一年后方才开始，而第一台交付使用的量产街道版959是在1987年。959的生产于1988年终结，保时捷总共生产了包括37台原型车和试制车在内的337台959车型。

保时捷曾在90年代初又复产推出了8台959车型，价格更为高昂

    不过需要说明的是，在90年代初（92/93)，保时捷曾利用Zuffenhausen工厂内的959原装备件又打造了8台959车型。这8台车型全部为“Komfort”街道版本，其中四台为红色，其余为银色。估计是出于经典车型复产、限量打造的原因，（其实也包括了技术上的一些升级改动），这些959的售价比之前停产的同一版本还要昂贵了不少。这些车型最终被出售给了经过挑选的几位幸运的收藏者，并成为了今天备受收藏和爱好者青睐的959。

    正因为一系列领先时代的高科技配置的使用，使得959的售价高昂。不过，尽管959发布之初的定价就在22.5万美元，但有报道称，实际上这一价格甚至还不及保时捷打造一台959成本的一半。

959发布之初定价22.5万美元，超越奥迪Quattro成为德国最贵的量产车

    959作为为数不多的首先实用了四驱系统的高性能车之一（同时代还诞生了奥迪Quattro），也为保时捷后来推出的964代（1989—1994年代）的911 Carrera 4车型提供了技术基础。而后，全时四驱系统更是从993代（964带后继者，1993-1998年代）开始作为标配出现在了所有版本的911 Turbo车型之上。2004年，被美国《Sports Car International》杂志列入1980年代顶级运动车型的名单。