不断自我升级 试驾全新2011款科帕奇2.4

 前些日子刚刚参加了全新的2011款雪佛兰科帕奇的试驾活动，最近它就来到了编辑部，新发动机、新变速箱、新造型，也的确有必要给它来一次全面的评测了。

    2.4升全铝DVVT发动机，通用ECOTEC系列中的一款，最大功率123kW，峰值扭矩230N·m，Hydra-Matic六速自动变速箱是通用自己的，编号6T45，承受极限为160kW、315N·m，总重84公斤，之前别克英朗1.6T、君越2.4 SIDI用的也是它。

    通用的车，其实挺难做。你想，有时候一个平台出来的东西几乎要满足全世界人民的需求，比如这款科帕奇，在欧洲美洲亚洲澳洲都有的卖，只不过牌子、名字、外观有所不同。每个地区都有不同的消费习惯，如果挨个去满足，做设计的得直接崩溃。因此抛开动力总成差异化不谈，车辆的其余部分是绝对不能有太多个性的，想被最大程度接受，保持中庸不会错。好比一个团队里，好好先生肯定不会招致太多敌视。科帕奇就是这样一个好好先生，没有脾气，谁跟它相处都不会觉得别扭，当然了那个难看的方向盘除外。

    动力提升了、变速箱细腻了，驾驶乐趣仍然缺失，完全是在使用工具的感觉。我说工具，并没有贬低的意思，伙伴啦、兄弟情谊啦之类煽情的比喻用在科帕奇身上可能不大合适，我觉得它性格太朴实，朴实到任何包装都是多余，七个座位、硕大的空间、ECOTEC清洁发动机、六速变速箱，这些东西对一个踏踏实实过日子的大家庭来说很有必要。平时上个班，周末去超市大采购，心情好了游个山玩个水，心情不好来一趟远行，都没问题，科帕奇可以扮演得力助手的角色，几年后你开它开腻了，换了更好的车，偶尔还是会怀念起当年那个任劳任怨的科帕奇。

    科帕奇的体型和同级别车型相比是属于高大威猛的，这里潜伏着一个问题：就像我刚才说的，真正的驾驶感受是完全另外一回事。原先老款的2.4版本，肉了吧唧的，标准的小马拉大车。新款其实也没有在感官上给人更多鲜明的刺激，只是原因有了变化，低调的性格来自于发动机与变速箱匹配的结果，如果在ECO经济模式下，转速常年在2000rpm以下区域游走，动力储备已经够用了，只是为了让你开着更舒服更轻松，轻易不会爆发。所以尽管它看起来很大，驾驭起来也基本没有难度。

    空口无凭，我们来用测试成绩说话。09年老款科帕奇跑出的最好成绩是15.15秒，而换装发动机变速箱之后，这个数字缩减为12.82秒，有了两秒多的提升。

    想起一个有意思的问题：如果新老两款车一起跑加速，会是什么场面？老款测试车已经没有了，我拿去年的数据和今年的数据放一起做了个数学题，算出来这么个结果：如果两台车同时起跑来个200米直线加速，撞线的时候，老款将被甩下19.24米，超过4个车身的距离，可以说明问题了。

    刹车成绩42.61米，对体重超过1.8吨的这么一个大块头来说难能可贵，从曲线图上你就能看到制动系统的力度很到位，G值下探到-1g附近并且维持稳定发挥，表现比预想的好不少。