难觅其对手 试驾日产新骐达1.6T手动版

 前段时间我们简单测试了新骐达1.6T CVT版本，加速成绩8.17秒，目前在这个级别里难觅对手。7月7号我参加了日产举办的新骐达1.6T试驾活动，特意选择了6MT手动版车型，下面就跟大家聊一聊它的表现。

● 6MT从哪里来？

    暂时没有被官方肯定的答案。专访环节，厂家技术负责人曾表示，“只能告诉大家这款6MT变速箱是进口的”。不过之前奇骏、逍客身上曾经出现过6MT变速箱，我们有理由产生联想。

● 加速性能表现？

    之前我在CVT测试文章中提到一句，与CVT版本相比，MT版本成绩应该能提高个0.3秒，那么事实如何？

    我在满洲里呼伦贝尔草原的一条高速公路上跑了几组0-100km/h加速，到了目的地以后当地一直在间歇性的下雨，路面积水，非常湿滑，类似于Top Gear明星廉价车环节里偶尔出现的wet路况。

    两个关键点，务必仔细阅读：1.在这种路况下跑成绩，是受客观条件限制，没办法的事情，因此数字仅仅为了给大家看一眼做个参考用，绝对不是作为我们评测频道的最终测试成绩，我们也不会就此断定它的加速性能就是这个水平。2.危险系数很高，请不要模仿，日常驾驶安全始终是第一位的。

    路面湿滑，抓地力缺失，因此从曲线图上看，起步G值并不算高，但三个挡位区间里，动力输出都非常均匀细腻，同时2挡下仍有0.36g的实力，同级别中非常少见。

    试驾车都是准新车，磨合不充分，因此每次升挡时间花掉0.3秒左右。从试驾过程中来看，这台变速箱挡位清晰度、横向纵向间距都算上乘，还有一定的吸入感。

    这次雨中尝试的最快加速时间为8.03秒，比CVT版本的测试成绩快了0.14秒，比英朗1.6T快了0.17秒。

    假设能在理想状态下测试，抓地力正常的话，起步阶段能挽回一些时间，变速箱磨合好之后，两次升挡加起来至少能节省0.1秒，这样算来干燥地面的加速成绩能进8秒。

    再次强调，这个8.03秒的成绩，只是我在雨中做的一个小尝试，为了给大家一个数据上的参考，不作为汽车之家评测频道最终的测试结果。

● 日常驾驶：与CVT版本相比 性格大不同

    聊聊MT、CVT两个版本在日常驾驶上的区别。如果说CVT是对1.6T发动机的束缚，那么MT则给了我们释放的渠道，6个前进挡，也让这种释放能以更理性的方式为感性保驾护航。举个例子，两者的直线加速表现从感官上就不尽相同：都拥有1.6T发动机这匹千里马，CVT版是用马拉车的方式拖着你前进，MT版本则是让你直接骑在马背上奔跑。因为有了控制权，你可以自由选择不同的转速区间来掌控局面，这点是CVT做不到的，即使它有模拟的手动挡位，也始终无法跟真实的齿轮结构相媲美。

    CVT是管家，什么都替你打理的井井有条，MT是朋友，怎么好玩就带你怎么玩，这台6MT已经是知音级别了。两台变速箱让1.6T骐达拥有了差异明显的性格，在奇骏、逍客身上，由于发动机的关系，表现的不明显，而拥有240N·m的骐达就不同了，2000转是我们日常用的比较多的位置，只要油门稍微深踩一些，一到2400转，扭矩大爆发，涡轮介入感明显，变速箱忍不住降挡煽风点火，好了，你已经从一个会计变成了恶男。

    六速手动，确实让我体验到了比CVT强得多的驾驶乐趣，只是仅限于走直线。再往深了去，聊聊操控，那两个版本就没什么区别了，正如我在之前那篇测试文章里所说，骐达仍旧走家用舒适路线，尽管厂家也对1.6T车型的底盘悬挂方面做了相应强化措施，但从我这个普通百姓的切身体验而言，还是那么轻松柔和，动作大点，玩操控的话，困难。

● 总结

    条件有限，这次的加速测试只能算是个尝试，不过同级别里也没谁能比8.03秒更快了，不要忘记这还是在积水湿滑路面上作出的成绩，面对这样的表现，我只能点头。6MT用起来很有意思，但只适合极少数消费者，十有八九都是要改装来玩的，可以下手的地方太多了。坚持上次的观点，如果买新骐达1.6T，首选CVT版本，它在配合1.6T发动机的前提下，最大程度的还原了一台家用车的本色，与这个经典车系的初衷相符，也让你在堵车时不那么辛苦。