相当有历史感 简述菲亚特500百年发展史

菲亚特500登陆中国，并以MINI COOPER和大众甲壳虫作为竞争对手，力图在经典车型中争得一席位。在新菲亚特500即将公布价格之际，可谓是万众瞩目，大家热切期盼，究竟这辆同样有着历史背景的经典小车，会以什么样的价格冲击市场呢？7月12日，我们就能知道该车的价格会是多少了。

　　但是，在中国有多少人了解这款来自意大利的精美小车呢？有多少人知道这车的“经典”在哪呢？下面我们来给大家介绍一下菲亚特500的历史故事。了解车型的历史，就像学中文要结合中国古代史才能学好，学英语要结合欧洲文化史才能理解好那样，只有读过其中的故事，才能品出名车的内在气质。

其实，单单提起“Fiat 500”这个名字，它实际代表了菲亚特生产的从1936年起至今的一系列车型，主要包括：1936至1955年在产的Fiat 500 "Topolino"；1957至1975年在产的Fiat Nouva 500；以及2007年推出的我们现在所熟悉的这款Fiat 500。上述的一系列500车型如果从机械结构来看，并不相同，从“500 Topolino”时代采用的FR布局到Nouva 500时期的RR布局，再到今日500的FF布局——笔者认为，在时间长轴中将这一系列500车型联系在一起的除了它们共同的名字，还有基于相同出发点的车型定位：即一款经济实用的城市小车（当然，初期进口国内后可能因其历史文化价值而逃不掉被效仿国内MINI，而定位为高价个性小车的命运，这另当别论）；以及一直得以传承的经典的外形设计基因。下面就让我们一起回顾一下这款小车的历史把：

　　一、Fiat 500 "Topolino"（1936-1955）

    Topolino即意大利语里对米老鼠的称呼，用在名字里不能不说是意大利人对菲亚特500的爱称。

    菲亚特500 Topolino在其诞生的1930年代可说是当时体形最小的车型了。自1937年正式发布到1955年停产，共推出了两门硬顶/敞篷以及三门旅行版共三款车型，而它们只是在机械以及车身样式上有很小的区别而已。全部车型均装备一款置于前轴之前的、排量为569CC的四缸水冷发动机，与之搭配的则是四速手动变速器。

Fiat 500 "Topolino"

　　动力方面，可输出13马力的最大功率的发动机可带动车子达到85Km/h的极速，其油耗水平约为6升/百公里。虽然菲亚特500 Topolino的最终售价比预想的稍高，但这并不影响其成为一款有竞争力的车型，到1955年停产，其总共销售了将近52万台。

　　1955年，基于菲亚特500 Topolino基础之上打造的中等尺寸、后轮驱动的菲亚特600诞生，而这一车型又成为了之后诞生的新Fiat 500——即Nuova 500的设计基础。

　　二、Fiat Nouva 500（1957-1975）：后继车型Fiat 126

　　1957年，被视为杰尔科萨（Dante Giacosa）巅峰之作的菲亚特Nuova500(new之意，即新500) 问世。这款车型从1957年诞生直到1975年停产（其中限量生产的菲亚特500K旅行版的生产一直延续到1977年）共售出了约250万台。

　　和前辈Topolino车型一样，Nuova 500自1957年7月发布就定位为经济、实际型的城市用车。尽管车身长度只有三米（确切说是2.97米），并且在推出之初仅装备了一台479cc排量的双缸风冷发动机。但可以毫不夸张的说，Nuova 500的出现刷新了人们对于“小型车”（Small car）的认识，并且被认为是City cars的先驱之一。

 
Nuova 500

　　菲亚特Nuova 500可谓是为了迎合战后市场对于经济型车的大量需求，而其还采用了同时期很多设计师开始应用并大获成功的后置引擎布局方式。（和同时期的大众甲壳虫，以及其兄长车型1955年的Fiat 600相仿）。尽管尺寸是如此袖珍，但是500却因其实用性在欧洲大为流行。而除去标准的双门Coupe版，同时还有一款名为“Giardniera”的三门旅行版（其发动机置于车身侧部，轴距也加长10cm从而进一步增加了后排座椅的实用性。并采用了来自Fiat 600的更大号刹车系统。）

Fiat 126

　　菲亚特500的生产终于1975年，而其继任车型菲亚特126则在1973年即已推出。不过在意大利本土，126没再能像其前任菲亚特500那样流行，倒是因其机械耐久性和燃油经济性在东方国家受到了广泛欢迎。想必国内的很多朋友都记得126P把，作为Fiat 500车型的继任者，今天成为了经典小车藏品恐怕也不算太奇怪了把。