走在时尚前端 看未来新车中网设计趋势

大嘴：

奥迪的大嘴型中网，可以说是近代汽车中最具里程碑式的设计之一，其模仿者和跟风者也是络绎不绝前仆后继。不过随着奥迪第一代大嘴造型逐渐改头换面，如今的大嘴可谓百家争鸣，各有特色。其中全新一代奥迪车系将中网尺寸进一步加大，其细节也经过一番修饰，使其视觉效果更显霸气。

[奥迪A6(进口) 价格暂未公布]  

事实上标致才是大嘴的先行者，早在206时代，这一充满个性的造型便延展至每一款标致的新车。不过从508开始，个性张扬的大嘴又开始逐渐趋于理性，无论是即将上市的国产508还是小改款后的308，均将尺寸缩减，造型也更加规矩，体现出近年来标致汽车少见的优雅风格。

马自达和雪佛兰则是近两年的大嘴新作了，而他俩共同的特征就是，在其家族脸谱的基础上，进行了一番夸张处理，使其家族特征更加鲜明。其中典型的车型包括马自达3、马自达5以及雪佛兰爱唯欧。

小嘴：

通常我们将美女分为大嘴美女和樱桃小嘴型，其实在汽车圈中也不乏这样的案例。不过既然标题为弱化，我自然要讲出其中的理由。首先这类车型中，其保险杠的视觉效果被进一步放大，此外以往作为主要散热作用的进气口也下移至保险杠中，而这种设计最大的好处就是使整车看起来更加低矮、稳重，充满运动气质。

[尚酷R 40.8-40.8万]  

比如德国大众在疯狂了一把大嘴瘾后，如今全系均回归了过去的经典横向格栅。而在GTI或尚酷车型中，更是进一步挤压中网的面积，加大后的保险杠进气孔也被设计极为夸张。除此之外，在MG、福特以及雷诺的新车中我们也能看到相同的设计，特别是MG3和雷诺Megane，其传统的中网更是几乎完全消失。

融合：

和前面的“小嘴”一样，“融合”这一设计手法也趋向弱化中网，并压低视觉重心。只不过“融合”后的车型，其视觉的焦点依然处在中网之上，举例说全新本田奥德赛，其中网几乎与前大灯以及保险杠完全融为一体，而巨大的中网和横贯的镀铬饰条又将其包装的尤为抢眼，令人过目难忘。

[新奥德赛 22.98-28.28万]  

起亚的虎啸式中网给一贯保守的起亚品牌带来了活力，由此也可见设计在汽车产品中所占的分量。从设计来看，这款连接两侧大灯的中网，采用了极为时髦的钢琴烤漆材质，锐利的线条和中间蜂巢式格栅则赋予其更多的动感和硬朗。除此之外，萨博9-5也是这一阵营中的佼佼者，中网两侧局部融入车灯整体的设计，更是引领了未来的潮流趋势。

[Saab 9-5 47.9-54.9万]  

回归：

对于雪佛兰科迈罗来说，“回归”更像是一次重生，单就其内凹式的中网设计上来讲根本就是对美式肌肉车的一次经典复刻，而缺点也很明显，对于其他车型来说这些却是无法复制的。至于奔驰的中网似乎永远都是一成不变的，不过从奔驰近期的新车中我们又不难看出，经典的立标中网逐渐被大标中网所取代，而SLS那向前凸出的中网，更是传承了300SL鸥翼跑车的精华。

[奔驰SLS AMG 362.8-362.8万]  

雪铁龙和菲亚特的“回归”则是风格上的回归。从雪铁龙新C4中不难看出，新车从过去天马行空的大胆创新，变得更加趋于理性设计，人字形的横条格栅既简洁又扎实，朴实无华的造型甚至一度让联想到老富康。

[雪铁龙C4 19.98-24.98万] 

至于菲亚特则是从大嘴开始回归小嘴，翻开菲亚特的历史，无论是曾今大量进口到国内的菲亚特乌诺、卡罗玛还是后来的国产派力奥，均是地地道道的小嘴造型，因此由菲亚特Punto和菲亚特500开始，菲亚特的经典终于开始回归。