享受阳光 动态测评奔驰E350 Cabriolet

　　在上一篇文章中，我们已经对奔驰E350 Cabriolet的静态体验进行了介绍，接下来便是驾驶方面的体验。试驾奔驰E350 Cabriolet期间，我最喜欢做的事情就是驾驶着它，在夜晚时分游走在大街上，当然一定是敞开着车的顶篷。一向行事低调的我，自然不是为了上街炫耀，而是那微风拂过身旁的舒爽实在太令人享受了。另一个原因就是白天的太阳太热了，都快把人都烤化了，这会我想谁也不会有心情再去做个日光浴了吧。言归正传，我们还是从E350 Cabriolet的动力系统开始了解吧。

　　通过车型的名称，我们可以清楚的知道，奔驰为E350 Cabriolet选择的是一台3.5升自然吸气发动机。该发动机为V型六缸、并采用可变进气歧管技术，在6000转时可输出200千瓦的最大功率，而350牛米的峰值扭矩则在2400-5000转区间可持续爆发出来。至于变速箱，则是家都非常熟悉的七速手自一体变速箱。

　　由于E350 Cabriolet拥有非常动感的身形，很容易被人们误以为是跑车，那么它的性能到底如何呢，我们就通过测试内容为大家带来答案吧。所以此次试驾内容，我们从测试环节开始。

　　慢慢将奔驰E350 Cabriolet停于加速测试起跑线前，在关闭ESP车身电子稳定系统后，车辆做好了一起测试准备。踩住刹车、油门慢慢加大，就在准备弹开刹车踏板前，E350 Cabriolet的后轮开始出现原地打滑。当弹开刹车踏板后，强大的动力终于释放出来，车尾在略有摆动之后，车子被后轮推向了前方。

　　我们可以看到起步时车头稍稍有些上扬，但车身姿态保持得还是很好的，这在非常注重悬挂舒适度的奔驰车来说，还是较为少见的。经过反复测试，E350 Cabriolet的百公里加速成绩最终定格在7.25秒。

　　看完加速成绩，我们再看看制动测试的成绩吧。在多次制动测试之后，最终成绩为39.73米。能将制动距离控制在40米以内已经是非常出色的制动距离了，这也要感谢奔驰为E350提供的前后通风盘式制动器。

　　在制动过程中，我们能看到车头有下沉的表现。尽管此时的车前部悬挂已经被压低，但前悬挂系统的出色支撑力，使车头下沉的角度并不大，所以姿态并不会显得夸张。