拥有人性化配置 试驾体验东风标致508

坐进驾驶席，打孔真皮座椅的软硬度很适中，特别是座椅靠背的肩部位置特意加宽设计，使得508的这套前排座椅不仅在包覆性方面表现称职，而且它还很注重驾驶员的肩部舒适度。另外，全黑内饰氛围加上平底设计的多功能运动型方向盘，一下子会吸引驾驶员的注意力，一种畅快驾驭渴望油然而上，就这些设计来说，我觉得508功夫做得很到位了。

踩刹车点火，请注意了，508的无匙启动按钮不是在常规的方向盘右侧或者中控台挡把旁边，而是在转向柱的左侧位置，用起来可能需要一些时间适应。玩弄几下方向盘，原地低速前行，方向盘助力较大，基本没有方向过沉的感觉，即使女孩驾驶我觉得也基本问题不大。不过，这就让我发现一项比较受目前运动型车青睐的拨片换挡，没有出现在508上（我们试驾的是旗舰版），手动模式时就只能伸手到挡把位置操作了，特别提醒下，508的手动挡换挡规则是前减后加，也就是赛车的换挡习惯，只可惜508似乎并没有表现出过运动的一面。

进入巡航状态，方向盘基本还是保持着较轻盈的状态，但这时候感觉它的指向性还不错，高速上方向盘的虚伪较小。上车之前做功课已经记住了，东风标致508旗舰版配备了VTH彩色抬头显示屏，在较长的一段试驾路程中，我也特意试了一下。其实抬头显示功能并不在于多好看，而更关心的是驾乘安全性。说到驾乘安全，508旗舰版标配了倍耐力的P7轮胎，尺寸为215/55 R17，它为整车提供了较优秀的抓地力和制动力，关键是不会带来过高的油耗。

508的底盘调校我觉得是比较合理的，它并没有德系车那种纯为了操控而设置的硬邦邦式悬架，也不会像日系车那样过减速带都起起伏伏。508可以说是综合了德系和日系车的悬挂特点吧，即使在激烈的并线和过弯动作时，悬挂的支撑性很到位，而508对路面上传来的小颠簸震动，几乎一律吸收掉而不会影响到驾乘人员的舒适性，这应该就所谓的悬架的人性表现吧。既然508的底盘调校这么聪明，那么它的动力性到底如何？