美好生活 厦门性能测试一汽丰田新锐志
首先,这不是一篇枯燥的试驾文章,虽然我们有一位主角——锐志。这一次我们聊点什么呢?不如聊一聊汽车和生活,话题听起来有点虚无缥缈,不过我还是希望下面的内容能给您一些启发。
丰田把一大帮媒体同仁带到了厦门,祖国南端一个美丽的海岛上。这里完完全全是一个度假胜地,美丽的海滩、温润的空气、清爽的海风和永远看不过来的风景,真想忘掉工作好好在这儿待上几天,不过在享受生活之前,我们还是得先说说汽车的话题。第二页里,我们再讨论度假和生活。这次体验活动的第一站是一个建在海边的汽车公园,在这里我们再一次体验了锐志的性能。
锐志可以说是国内中级车市场上最具特点的一款车,因为它是唯一一款采用后驱设计的车型。除此之外它还拥有前双叉臂悬挂和2.5升或3.0升自然吸气发动机。双叉臂悬挂通常用在注重操控的车型上,同时也是赛车悬挂的首选设计,再加上后轮驱动这个关键词,我们很容易把锐志当成一款运动型轿车来看待,然而锐志的本质却并没有这么简单。
试车场地建在海边确实很有新意,但是也带来了晴雨不定的问题,短短两个小时的体验时间里,场地里一共下了五次太阳雨,地面没有湿透但是附着力也不可避免的受了影响,这对后驱车来说影响是立竿见影的。对于锐志这样的大排量后驱车来说,ESP或者VSC系统是至关重要的,否则即使在附着力良好的干燥柏油路上只要你稍加油门也会发生甩尾现象。
场地体验包含了绕桩、加速、刹车和紧急避险这几个主要项目,全程都是在VSC系统开启状态下进行的,尽管地面有些滑,我们还是很顺利的完成了所有体验项目,尤其是在绕桩和紧急避险中并没有发生夸张的甩尾,这说明VSC的作用还是很明显的,不过根据去年冬天的经验,这套系统在对付冰雪路面的时候基本上形同虚设,所以如果你是一位锐志车主,而且驾驶技术并不那么出神入化,雪天千万别开锐志出门。
实际上丰田给新一代锐志加入了更多的舒适性元素,它并不适合那些追求纯粹运动的车主,尽管它开起来确实比前驱中级车要更敏捷一些,但是想要用锐志玩儿漂移恐怕你会有些失望,原厂锐志的能力基本上只局限于在场地里画圈的水平上,至少6速自动变速箱就决定了你无法完成《头文字D》里那些帅气的连续漂移过弯。
2009年4月11日
真运动还是伪运动? 试驾测评丰田锐志 当初试驾皇冠的时候,曾经对皇冠那台3.0的V6发动机颇有好感,高速区的畅快几乎让人忘记它是一台日系发动机。而皇冠在极限状态下表现出极强的控制力也出乎我的意料,对于丰田这个从雷克萨斯GS平台开发出的悬架系统印象深刻。但是皇冠在日常驾驶时动力输出的不温不火,以及悬架调校的过于偏重舒适,几乎丧失路感的表现,让喜欢体会驾驶乐趣的车友很难接受。
在试驾皇冠的时候曾想过,如果有款车能基于这个平台偏向运动取向开发将是很爽的一款车,当时就想到了锐志,因为无论从厂家的推广还是大家习惯的看法,锐志仿...
查看全文>> 更多相关>>2010年12月3日
有何不同 带着疑惑试驾新锐志2.5V之旅 丰田一直秉承自己对于用户需求的理解研发着自己的产品,曾以V6发动机、后轮驱动作为卖点的老款锐志车型虽然依靠更高的技术水平成就了自己的一片市场,但很可惜这种看似充满动感诱惑的动力和传动形式并未带来出色的驾驶乐趣,模糊的转向系统和完全舒适性取向的悬挂系统都在极限状态下显得很不给力,而尺寸更夸张的车身似乎又为新锐志它增加了不少负担,带着这种疑惑开始了本次新锐志的试驾之旅。
之前我们导购组的同事协同爱卡网友制作了一篇新、老锐志对比、其中对于新锐志的外观、内饰都做了详尽的描述,在此我们将...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月19日
朝着凶猛蜕变 静态评测丰田新一代锐志
本月16号,一汽丰田的新一代锐志在成都车展正式上市,作为国内市场中入门级后驱车的代表,老款锐志的市场表现比较一般,此次推出的新锐志起售价有所降低,不知能否改变此前的市场现状。在17日开幕的成都车展中,新锐志出现在了丰田展台,我们也有幸对其进行了抢先体验。
● 新车外观:风格运动硬朗
新一代锐志车身尺寸分别为:长4735mm、宽1795mm、高1450mm,与老车型相比,新车型宽了20mm,前后轮距也分别增加了10mm,不过轴距仍然维持在2850mm。
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查看全文>> 更多相关>>2011年7月22日
舒适运动双兼顾 场地试驾体验丰田锐志 文章要点:
丰富的配置与整体品质的提升使锐志更加成熟
完善的电子辅助配置令锐志在操控与安全性上更加出色
动力表现与操控性能相比老款车型变化不大
在享有“海上花园”、“浪漫之都”等美誉的海滨城市厦门,一汽丰田举办了“舒适人生动感驾驭”锐志全国媒体试驾活动。亚热带海洋性季风气候使得厦门全年气候宜人,风景秀丽。而我也有幸被邀请到这个地处中国东南端的美丽城市参加试驾活动。或许是饱受北京著名“桑拿天儿”的摧残,在这个炎热的夏天来到这样一个让人心旷神怡的城市试驾简直就是上天的恩赐,美...
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