本不是为了烂泥而生 讴歌MDX长测第4期

长测进入第四个月份，MDX也陪我们一起走入了夏季。在这个月里，除了烈日的习惯性煎熬外，不期而至的大雨也是搅和我们拍摄计划的常客，好在作为工作车的MDX始终给力，即使是在疾风骤雨中的山路上，那稳健的表现始终都是不变的主题。

是什么能让MDX有如此让人刮目相看的表现?至少SH-AWD是最大的功臣之一。其实对于老车迷来说，这套本田独创的四轮驱动系统大家都已颇为熟悉，尤其是在其高端品牌讴歌的众多车型上，我们都可以找到这几个字母的身影。当然，你知道，绝不只是几个字母那么简单。

与我们同样熟知的其他四驱系统相比，SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SH-AWD通过电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右驱动力分配可从100：0至0：100的无级控制，这样的好处就是可以大幅度提高车辆在弯道行驶时的稳定性和转向操作的精确度。正是有了这套系统的加持，这个大块头在雨中的盘山路上才能显得如此淡定轻松。

当然，带有稳定杆设计的前麦弗逊、后多连杆的悬架系统对提高车辆的稳定性和操控极限也有很大帮助。作为一台豪华的美式SUV，MDX并不想把自己粉饰成追求极致风格的硬汉，因此在悬架的设定上并没有走偏执硬朗的路线，相对柔和的调校方向让每一个乘坐的人都能轻松感知舒适才是它的主旋律。不过即使如此，在提升舒适性的同时，这样的调校却并没有牺牲太多的运动特性，事实上，韧性出色的避震适当地吸收过来自路面的起伏颠簸，这让车胎更容易帖服地面，比那些设定过硬的所谓运动车型更容易出现的弹跳相比，如此的调校显然更加适合在不够平整的山区路面上疾行。

正是因为有了这样的底气，这个月每逢进山拍摄时，即使是作为工作车的MDX也不会让我们少太多的乐趣。尤其是在几次雨战中，当开着MDX的赵迪在最前面：中锋陷阵时，跟随其后的我虽然置身所谓的性能轿车中，但要想不被他甩掉还真是颇费了一番气力。别以为我开得太慢[要知道在几次忙里偷闲的匆匆一瞥中，我发现速度表的指针早就飘过100公里/小时的刻度。而在到达目的地休息时，赵迪更是难以掩饰自己的兴奋，他力劝每个人都去这辆大车上亲身感受濒临极限的快感，去体会在湿滑山路上陷身甩尾与控制间斗争的乐趣。而在每一个人都被鼓动着尝试过后，我们不得不集体承认，它绝对是这个级别SUV中的铺装路面高手!

不过，你看到了，我们所说的是铺装路面高手。SH-AWD并非那种蛮横的越野四驱系统，它无法做到100％的锁止，所以在极端的通过性上，MDX并不能与那些拥有三把差速锁的硬派越野车们相提并论。呃，我是不是有点跑题了，它本来就不是为了那些烂泥而生……