车型梯度更丰富完善 雪佛兰科帕奇总结

07年科帕奇刚来国内；由于价格较高，所以成绩不太好；不过经过4年的学习，改款后的科帕奇开始走上了市场的正道。

科帕奇于07年进入中国，至今已经4年，虽然还没有进入更新换代的年龄，不过中期大改款已是刻不容缓的事情为何是刻不容缓?因为SUV市场里的肉实在太肥美了，在国内车市开始吃紧的时候，SUV市场依然在不断增长，2011年1-4月已经上升了32.7％，而且紧凑型SUV更是上升了41.9%，，SUV已经成为了第三大细分市场，9.7％的市场占有率也一举超越了中高级轿车，正是这些市场数据的佐证，中国与美国市场具有很多相似性。

早在上世纪30年代，雪佛兰Suburban开创了SUV车型，使美国的拓荒文化表现得淋漓尽致、而今天此车系的大放光芒也应让雪佛兰记上一功；不过，随着城市化进程的步伐逐渐加快；SUV已经不再是那些full size、大排量的天下，都市SUV已成为消费的主力，尤其在中国市场。同时3.0升以上的都市SUV市场正逐年萎缩，在此次科帕奇中期大改款后；3：2升排量被舍弃，取而代之的是2.4升发动机和自动变速器的搭配，将更符合消费者的胃口。改款后的科帕奇将2.4升排量拆分成4个等级，相较于老款来说，车型的梯度更为丰富和完善。

24.68-26.38万的定价，在紧凑型SUV中并不算非常吸引，但只要看过实车的朋友都会认为科帕奇的三围尺寸比任何一款此区间的SUV都大，而且拥有7座版可供选择，即便是紧凑，也是一台夸张的紧凑型SUV。

科帕奇的价格不仅体现在其空间上，而更多是在消费者看不到的骨子里，车门坚固、厚重，开合声音低沉，Theta平台开发的专业SUV的底盘，下盘沉实、车架刚性十分强，而且在上一代科帕奇的车头处加焊了一条防撞钢梁，是同级车中唯一采用双前防撞梁的车型，这一切都是秉承了美国车传统的优点。虽然这些仅仅是被动安全性，却是安全的根源，也是目前消费者最看重、市场上最稀缺的坚持。当然，那些花哨的主动安全性也一应俱全，ABS、ESP、TCS、APR等等。

改款后的科帕奇三围尺寸有略微的增加，内厢的变化却不大。事实上，紧凑型SUV拥有2，707mm的轴距，4，673mm的长度和1，868mm的宽度，已经是同级车之冠了。通常情况，后座是表现空间的一个很重要的指标，而且，由于科帕奇拥有三排座椅，我们决定挑战一下。实际上，180cm的朋友也能轻易坐下，头部空间良好，不过座椅设计比较简单，没有厚实的坐垫和靠背，但对比起只有宠物或者小朋友才勉强坐下的其它车型，科帕奇的第三排座椅就显得实用多了。

改款后的科帕奇内厢的气氛更加合口味，雪佛兰毅然将原来绿色的背景灯取缔，换上现时君越、英朗上使用的蓝调，车内的氛围立刻从原始回到现代，冰冷的蓝色带给人一种科技感觉。另外，内厢的设计风格也跟上了潮流，塑料感较强的缺点被修饰后高档不少，以仿碳纤维材料将中控台分割为上下两层，更显整体、统一。中控台的上半部分有一凹陷的位置，预留给最高配置车型的导航系统安装，弥补了老款没有原厂导航的缺陷，省去了花几千元安装嵌入式导航的钱。

除了外形、内厢的改动之外，中期改款的科帕奇的动力总成、传动系统也发生改变，3.2升发动机下架，主打2.4排量，与前款相比，此款发动机马力有较大进步，最大马力从原来的136ps上升至167ps，峰值扭力上升了接近2kgm，不过最大扭力推至4，600rpm才完全发出，对于一台SUV来说扭力的涌现时间显得较迟。变速器系统也由原来的5前速自动变速器改为6前速，并且带有ECO节油模式，试图在美式的SUV上把油钱省下来，而旧款车型的手动变速器已被市场淘汰。虽然发动机的输出有所改善，不过没有使用通用平台下的直喷发动机却让人有点失望。