驰骋于城市间 测试奔驰GLK300 4MATIC

 每款车的外形设计几乎都有着自己的品牌文化底蕴，尤其是对于有着125年历史的奔驰来说更是如此。从入门的小奔C级到同级标杆的旗舰S级，奔驰的气场和外形设计理念都充斥其中。但基于C级轿车平台打造的奔驰GLK可能是个例外，融入都市潮流感并充斥着G级车特有的阳刚线条，给予了GLK更多的沉稳和自信。

对于没有接触过奔驰GLK的人来说，他们可能会不以为然的把它理解为一款典型的“奔驰汽车”，而然事实上GLK在驾驶和乘坐舒适性方面与以往“奔驰”有着较大的差别。到底GLK开起来和做起来感觉怎么样？请继续往下看...

发动机变速箱：主流动力、领先科技

引入中国的GLK目前只有两款动力搭配，主力销售车型GLK300上搭配的是一台3.0升V6发动机，231匹马力/6000转和300牛·米/2500-5000转的动力输出是目前这个级别中的主流水平，同时服役于C280和E280等多款奔驰车型上面。不要被这个优秀的数字所蒙惑，1.8吨的整备质量加上巨大的风阻，使得GLK与运动似乎沾不上太大关系，即使动力更强劲一些的GLK350亦是如此。

在如今仍有部分车型使用古老4速自动变速器的情况下，奔驰已将自己的7G-Tronic速变速器作为众多车型的标配，姑且不论变速箱的技术，就档位数目而言，后者也几乎是前者的两倍。历来以平顺性见长的奔驰在舒适性调教上有着丰富的经验和傲人的资本，比如你在GLK上看到的这台7速变速器，它的反应极其灵敏，总是不停的跳来跳去，努力在动力和车速之间找到最佳的平衡点。由于有7个前进挡，所以每个档位之间的齿轮比例就能有明显的减小，这也对车辆的加速平顺性提供了莫大的帮助。

这个级别的车采用空气悬挂显然有些不适宜，但GLK所搭配了一种名为Agility Control的悬挂系统，简单的说就是阻尼分段可调；在低速时，由较软的一面来迎接地表的冲击，大阻尼如同传统设计，负责抑制较大的车身震动。它的作用很简单——提高驾驶和乘坐的舒适性。但有时看车，不能一味的只注重科技参数，到底有没有用是靠最后的效果去体现。客观的讲，GLK的乘坐算不上“舒适”，至少在奔驰的非运动级车系中，它在这点的的表现应该比较靠后的。

3.0升的排量放到SUV中，注定了GLK不是一个省油的家伙，200多公里的行驶路程包括时速120公里/小时的高速(约行驶了80公里），还有部分城区和过道，综合下来，GLK300 4MAITC的油耗还是达到了12升/百公里，这个数字比官方标注的多了两个数值。当然这还是在7AT的情况下，如果换成奔驰老款的5AT，恐怕油耗还会再高一些。