换上大切前脸 测试全新一代Jeep指南者

    在青岛的试驾会上，该车男人般硬朗的前脸造型已经给各位留下了深刻的印象，与老款的娃娃脸说拜拜。有一点不同的是：老款指南者在早期所进行的测试中并没有通过交叉轴项目；而新款指南者在ESP程序中加入了这条限滑指令，对此，我们将再一次搬出馒头包铁架以进行测试，最终结果如何，文章中会给予解答。

● 发动机和变速箱

    新款指南者沿用了老款指南者上的GEMA 2.4L D-VVT发动机，在调教上也没有做任何改动。而当初由克莱斯勒、三菱、现代三家公司共同组建的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）全球发动机制造联盟现在已经归于克莱斯勒一家所有，并且在未来还会融入菲亚特的技术以进一步减少排放，提高经济性。老款指南者的经济性已经得到了许许多多车主的充分印证，再说它是油老虎，您可就有些跟不上潮流了。当然，在本文的末尾部分，还会有常规的油耗测试项目。

    能够模拟出六个挡位的CVT无极变速器依然在为降低油耗尽着自己的努力，多年来一直没有更换过。由JATCO生产的JF011E变速箱围绕紧凑和轻量化进行设计，在经济性和性能上更倾向于前者。适用于排量在2.5升以内的车型。这台变速箱不仅能在道奇酷博上找到，我们所熟悉的日产奇骏、轩逸以及雷诺科雷傲等车型也搭载的是这款变速箱。

● 日常驾驶感受

    无论是和大切一样霸气的前脸，还是硬邦邦的塑料中控台亦或是粗壮的悬挂下摆臂和避震弹簧，指南者都流露出了一股Jeep应有的硬朗风格，这就意味喜欢它的人注定是那些性格豪爽的年轻人。如果你追求的是那种柔软内饰和舒适悬挂的温馨家用范儿，很抱歉指南者并不适合你，唯独舒适一点的，就只有那台以省油为诉求的CVT变速箱。

    从三菱GS基础平台所打造的欧蓝德、劲炫、道奇酷博和指南者、自由客都有着共同的行驶特点，那就是极为接近轿车的公路操控特性。若不是受宽大的车身拖累，其驾控感会与普通轿车无异。CVT似乎对那台2.4升发动机所爆发出的170马力和220牛·米扭矩还有些遮遮掩掩，急加速几次就能让你彻底死了这条心。当然它也是把双刃剑，其表现出来的经济性却能在现实中给你省了不少银子。

    如果经常行驶在需要带着刹车走走停停的拥堵路段，反复移动的右脚还要再多用些力，难免会倍感疲惫。制动力在整个刹车踏板行程中都有体现，这就使得制动过程能够靠踩下去的深度来精确把控，不会出现在平稳减速中稍一用力就猛然点头的情况。而反过来看，灵敏度不是很高的制动踏板会对安全产生一些不利影响。

    该车的短行程悬挂完全不是为了越野而设计，这倒是与城市SUV的定位非常契合。回弹灵敏的弹簧和避震器阻尼会将路面上的细小颠簸都不假思索一股脑的塞进座舱，清晰的路感牺牲了一些舒适但似乎能找回一些轿车般的驾驶乐趣。

● 0-100km/h加速测试

    和大多数SUV一样，指南者的加速整体表现得比较乏味，但其中又不乏一些亮点。比如发动机起步瞬间的爆发力感觉比使用了2.5L发动机和相同变速箱的奇骏更强一些。当然，这种感觉只存于那一瞬间，此后的表现便和速度曲线那样平稳而均匀。CVT变速箱令整车的加速过程十分平顺，不突兀；也不懈怠，可以说是非常称职。11.3秒的加速成绩和老款车型几乎没有什么差别。

● 100-0km/h刹车测试

    指南者的制动在猛然跺下去的一刹那G值超过了-1.1g，其给予的反馈十分直接和明显。中段的制动力度能够基本让加速值维持在-1g附近，在这个级别的车型中算是表现不错的。最终41.6米的刹车距离成绩令人满意。

● 测试视频