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正统的德系车型 试驾大众新迈腾2.0TSI

  纠错  2011/7/30 12:02:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏
  •   7月28日一汽-大众新迈腾(即我们常说的B7L)正式在杭州上市,售价19.38-33.48万元,排量涵盖1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI和3.0FSI V6四款发动机,这个价格是比较有竞争力的(比帕萨特平均便宜1万元)。

      迈腾可以说是比较正统的德系车型(迈腾是欧版Passat B7,帕萨特是美版Passat B7),而且针对中国市场进行了加长,轴距达到2812mm,满足中国消费者对于大空间的需求。

      万车网受一汽-大众邀请参加了新车发布会之后,马上对新迈腾进行了试驾,到底新迈腾是否像厂家宣传的一样有很大的进步呢?本文将会告诉您答案!由于之前我们已经对新迈腾进行了详细的实拍,所以本文对外观、内饰就不再做详细介绍,有兴趣的网友可以点击以下链接阅读。

      本文将主要对新迈腾的:驾驶感受、隔音效果、以及后排空间体验进行详细介绍,同时还会简单介绍一下3.0FSI V6车型的区别。

        驾乘感觉舒适化、噪音控制比较出色

      迈腾作为比较典型的德系轿车,在操控方面一直是长项,老款迈腾也因为这一点,受到了不少消费者的青睐。不过只有操控性的车型毕竟不能获得大部分消费者的认可,尤其是中国市场,人们买辆20多万的车,总是希望能够一车多用,既要宜商宜私,还要有很好的舒适性,最好还有不错的操控性。

      新迈腾就吸取了老款迈腾的经验,在舒适性方面做了比较大的改进。正如本文的标题所写的,新迈腾是一款以舒适见长的德国车,底盘调教更多满足中国消费者的需求。

      车辆在行驶过程中,悬挂能够很好地吸收路面上的颠簸,同车的媒体同行认为新迈腾的驾乘感受已经有点像日本车了。但是我并这么认为,亲自开过以后会感觉到,新迈腾仍然保留了德系车的操控感,这是德国人对车最基本的要求。

      车辆的悬挂有不错的韧性,尾部虽然没有老款迈腾那么“灵活”,但是仍然觉有不错的随动性。不过方向盘确实有点轻,虽然操作起来很方便,不过也没什么乐趣了。

      正如厂家宣传的那样,新迈腾在噪音控制方面有了很大的进步,车速在80km/h时,基本感觉不到任何噪音,这种表现在同级车里边应该是在前列的。

      2.0TSI发动机大家已经非常熟悉了,与老款迈腾的一样,最大功率147kW/5100-6000rpm,最大扭矩280N.m/1700-5000rpm,匹配6速DSG双离合变速器,这对黄金组合已经得到了消费者的认可。

      短小精干的换挡杆,使用起来十分方便,而且也显的很有档次。不过DSG变速器在低速降档时,仍然有比较明显的顿挫感,这一点比自动变速器就要差一些。个人认为,如果追求舒适的话,还有多档位的自动变速器最合适,例如现在被普遍应用的8速自动变速器。

      总体来说,新迈腾在驾乘方面的进步是比较明显的,舒适性有了明显的提高,这一点肯定会得到更多消费者的青睐。

  • 2010年5月4日

    喜忧参半!试驾2011年型大众迈腾2.0TS
        前言:对于产品的更新换代,按理来讲日本企业要比欧洲同行勤快得多,但一汽大众在刚刚结束的2010北京国际车展上推出了2011年型迈腾,并宣称对其进行了诸多改进,增加了产品竞争力,那么2011年型迈腾到底有哪些改变呢?我们一起来看看。 迈腾的造型我们再熟悉不过了,虽然月销量还比不过日系竞争对手,但曝光率足以称为“街车”,如果要在街上认出2011年型迈腾的话,请关注轮毂和尾灯,因为这两项改进是最引人注目的。 外观方面的改动最重要的就是采用了新的轮毂和轮胎,17寸双十辐...查看全文>> 更多相关>>
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