近距离的接触 实拍一汽-大众新帕萨特

　　行驶感受体验

　　全新一代帕萨特全系搭载大众汽车集团独有、全球最先进的TSI+DSG黄金动力组合，所以会带来不错的动力体验。它搭载1.8TSI和2.0TSI发动机两款涡轮增压发动机，以及一款3.0L自然吸气发动机。本次试驾的为2.0TSI版本，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。

　　上海大众把新帕萨特定位为公商务用车，稳重的外观和不错的乘坐舒适性是很多公商务人士和部分内敛沉稳的消费者所看重的。因此，外观方面全新帕萨特在时尚感和庄重性之间做了平衡，既保证年轻活力的一面，也具有稳重大气的一面。

　　本次试乘试驾活动是在一个室内停车内举行，由于受条件的影响，只能测试新帕萨特直线行驶的平稳性、加速的反应以及转弯时候的轮胎抓地力。至于全新帕萨特提供的例如运动挡驾驶模式等功能并未能完全体现出来。同时出于安全考虑对于车速也有严格的控制，所以说新帕萨特TSI发动机和DSG双离合器的黄金组合带来了如何澎湃的动力表现这点并没有感受到。

　　起步时油门踏板反应并不算灵敏，轻点油门时可以保证平稳起步，不会有任何顿挫感。同时在行驶中，全新帕萨特D档行车则非常平顺，只要稍深的踩油门就会感受到发动机很有力的加速，同时加速过程并不会显得突兀。

　　方向盘个人觉得有些重，可能跟这款车偏沉稳的风格有关。在转弯的时候，轮胎的抓地力不错，轻打方向盘就可以顺利的通过。但是如果过猛的话，坐后排的人会明显感觉有些飘，有种被抛出去的感觉。同时新帕萨特前悬采用麦弗逊独立悬挂系统，独特的S形偏心弹簧可提高避震器的侧向支撑力。后悬架采用多连杆结构，在横纵双向都能提供有效支撑，在应付动态驾驶时可以提供强有力的侧向支撑力。避震筒采用Tenneco双向筒式，阻尼可根据路况自行调整，在舒适性和运动性之间弹性寻找最佳点。在遇到不平路面时所带来的震动被弱化了很多，舒适性有了很大的提升。