不容有失的跨越 标致508只是一个开始
508只是一个开始。在508之后，标致还将把更多更丰富的车型引入中国，但它们都没有508重要。从紧凑级车到中级车的跨越，将对这个品牌以及品牌之后的营销、销售、售后等整个体系提出挑战。这一步，不容有失
前些天收到一位犹太朋友的邮件，他是标致在以色列的独家代理商。他说他刚刚在巴黎目睹了标致未来两三年的所有新车，并试驾了专门为中国设计的一款SUV和一款三厢车。虽然职业本能的好奇驱使着我，但回信里我并没有去问这两款车的细节，因为我不想让老朋友为难。但我说到，不管后续的车型有多么精彩，508是最关键的，它是登山者，爬到山顶之后，后来者便顺坡而下了。
虽然407和607也曾少量地以进口车布中国销售，但从2004年以东风标致为合资品牌进入中国市场以来，时至今日标致仍未真正国产一款中高级车型一一而只有国产，才能被视作真正进入这一市场。这也让标致成为缺席该级别市场的极少数合资品牌之一。于是从307或是408跨越至508，成为东风标致极为关键的一步。
在今年2月份508于法国上市之初，我们曾赴西班牙试驾欧版508。不到4个月，国产东风标致508已经呈现在了我们面前，无论对于哪个合资品牌而言，国产车型上市比其品牌母市场滞后4个月都是极不容易的成就，而与之前东风标致的新车型推出节奏相比，更是翻天覆地的变化。只能说，法国人此次玩真格的了。
2011年的中级车市场随着几个强势车型的引入而呈现混战局面，打破原有格局的除了韩系的素纳塔和K5外，东风标致508也将成为最重要的搅局者。说到508，可以比较的车型除了同门兄弟雪铁龙C5，首先想到的还有大众新帕萨特。东风标致508的轴距为2815毫米，与雪铁龙 C5基本一致，但比上海大众新帕萨特长12毫米；车长为4826毫米，也几乎达到了这个级别车型的上限。从体量上，标致508已经具备了不输于任何竞争对手的优势。
定位于中级车的东风标致508在造型上更注重简洁和大方。相比标致过去的车型， 508的整车线条更加简练，首尾造型趋于平衡，但在细节之处又不乏别致。前脸虽然还是大嘴设计，但508的格栅却不显得凶猛；发动机盖的中央青筋隆起、张力十足，但在前端却微微下陷，将最新的狮子标徽容纳其中；大灯造型温和，但其中的LED灯珠如梅花形排列，十分别致；车身的侧面没有任何多余的曲线。三厢版的尾厢盖短小精干，只在尾端装饰有镀铬亮条，同时起着改善空气动力特性的作用。尾灯中的LED灯带如狮爪划过，留下三条锋利的爪印，成为车尾的造型亮点。
在试驾欧版508时，我们就曾被这辆车上的诸多高端配置所打动，这些配置包括抬头显示系统、类似奥迪MMI的多媒体操控面板、驾驶员按摩座椅、后排独立双区空调等。也是在那时，我们被告知中国版上还将有更多专属的后排升级配置，这个谜底直到此次试驾时才揭开。在东风标致508的高配车型上，后排乘客可以通过按钮移动副驾驶座椅，并且能够独立调节后排座椅的倾角，以获得最佳的乘坐舒适感。在试驾那天，我曾发微博调侃国产508上取消了按尾部508中间那个“0”来开启后备厢的功能，引发微博上许多网友对于“减配”的批评。这些批评对于标致多少有点冤枉，至少在后座专属装备上，标致不但摸透了中国消费者的心理，并且表现出十足的诚意。
