速度困惑 新骐达GTS 1.6T强劲动力体验

上一期中我与同事一起在山东蓬莱试驾了新骐达，当时是摄影师的角色，在美丽的酒庄，伴着夕阳，新骐达给我留下了深刻的印象。这次我们来到了茫茫的内蒙古大草原，且牧且歌中来体会新骐达1.6T的强劲动力。

新骐达的外观我便不再赘述，流畅的造型优雅而动感，秉承了日系车传统的内敛性格，更符合东方人的审美观。GTS版从外观上看与普通版最大的不同就是轮毂的样式，17英寸多辐轮毂，符合它配有增压发动机的运动天分。色彩更加浓重的尾灯则进一步强调它的与众不同。其实新骐达GTS运动的基因则通过内饰的色彩更多地表现了出来，酷黑色的内饰营造出一辆运动型车应有的气质，红色的缝线更是不能或缺的元素。仪表盘的白底背光和红色指针也在暗示着源源的动力将会以怎么样的方式释放，它们会用鲜艳的色彩指给你看，现在的车速是200km/h了。

新骐达GTS搭载了一台7.6T涡轮增压发动机，最大功率140kW(5 600r／min)，最大扭矩240N·m(2400～5 200r／min)。从数据上看，让人颇为兴奋，我都有些迫不及待了。这里要说明一下的是，新骐达GTS搭载了两种变速器，分别是6挡手动和CVT无级变速器。对于一款涡轮增压车型而言，如果说搭载6挡手动是“门当户对”，那么搭载CVT则就不免让人产生疑惑，CVT承受得了那么大的扭矩吗?就让我们从手动挡先开始说起吧。

不得不承认，6挡手动变速器与这台涡轮增压发动机的匹配让这台发动机的潜能充分调动了出来，1挡的推背感还没有及时体验到，2挡才是高潮的真正到来，随后的3、4挡则是把这种速度的快感逐渐抚平，6挡更像是一个经济巡航挡。不过比平时多的挡位让我换起来感觉有些频繁，我觉得自己就像一台液力耦合器，右手在噼里啪啦地忙活。可能是新车的缘故变速器的挡位并不是十分的清晰，但这并不影响速度的飞快提升。当我再次注视仪表盘的时候，蓦然发现此时的车速已经达到了200km／h，也许是大草原空旷而缺少参照物，我并没有注意到速度此时已经如此之快，而且这台日本车拥有如此好的稳定性，这些都是令人称赞的。

CVT车型则要简单得多，首先它解放了我的右手，让我有全部的精力去关注仪表盘时速表的变化来弥补刚才的缺失。深入油门，发动机轻哼一下便将我悠了出去，初段显然没有手动挡来的迅猛，我将其归咎于CVT的打滑，毕竟应对如此巨大的扭矩输入，出现打滑是非常必然的事情。而随后的感受则要比手动挡美妙得多，速度的提升非常线性，细微的顿挫感并没有中断动力输出。CVT变速器对动力的掌控更加智能而舒适，你可以开得相当快而不用费一丝力气去思考应该用哪个挡位，或者关注变速器这时候在哪个挡位工作，只需要享受速度带来的