靠的就是电力来驱动 试驾MINI E电动车

 不久前我试驾了一款MINI，可能是迄今为止最特殊的一款MINI，虽然MINI家族不乏各种特别版车型，但这次绝对是MINI史上绝无仅有的——它是MINI E，靠电力驱动。

    在此之前，我对电动车的了解非常有限，只基于一些文字材料。这次是我第一次“触电”，亲自驾驶一款纯电动汽车。这个时间点很微妙，就目前来说，大多数人可能还没有机会驾驶电动汽车，但你可以想象3、5年之后，也许你的下一台车就是电动的。所以我这为其4天的旅程，可以算是一次为期不远的未来之旅。

    本着科学的怀疑精神，我对新科技、新产品、新技术总是心存芥蒂。在接到钥匙的时候，我罗里吧嗦得问了一大堆有关驾驶需要注意的事项，但BMW的工作人员答复说开MINI E就和开普通汽车基本没什么两样，这完全不符合我对未来科技的预期。所以在之后的几天，我自己摸索出一套驾驶电动汽车的“秘笈”。

    MINI E是宝马集团电动车项目的一个先锋实验性产品，总共生产了500台，发放到全球进行实际道路测试。MINI E是以最小、最便宜的MINI ONE为基础，一方面是因为实验品不需要太多配置，成本可以尽可能的低一些，另外配置越简单，车内用电器就越少，将宝贵的电力留给发动机。

    所以这台车看上去其实很普通，和一般的MINI没什么区别。为了彰显它的不同，车身增加了一些必要的特殊涂装，每台车侧面还有第一无二的“身份证号码”。据我观察，多数人都不理解车身上那些荧光黄电源插销图形的深远含义。所以这些天来，MINI E没有招来围观，更没人跑来询问，在路上也没受到特殊的照顾。两天之后，我终于发现并证实了这台车最大的秘密——它确实没有排气管。

    直到坐在车里，才能体验到什么是真正的未来交通工具。按下启动键之后，不用等待启动机唤醒引擎，听不到发动机第一声轰鸣，看不到就位的转速表。启动键只不过是全车电源的总开关，此时电动机还未运转，处于standby状态。接下来是熟悉的流程，踩刹车、松手刹、挂D挡，但松开刹车后，电动机依然静止不动，只有在得到“油门”——准确得说应该是加速踏板的命令之后，电动机才启动，但并不发出一点声音。

    MINI E使用一台204马力的电动机作为动力源，扭矩输出达到220N•m。与传统内燃机不同，电动机的峰值扭矩输出几乎是“0时差”的，几乎随时都能保持220N•m，但最大功率是与转速成线性关系，转速越高，功率输出也越大，MINI E的电动机最高转速达到12500转。

    为电动机提供能量的是在车辆后座位置的锂离子电池。电池组的标称电容量是35千瓦时，可用容量约30千瓦时。电池组的总重量为260kg，所以MINI E的整个后座全部被电池组占据，车内只有两个座位。

    现在看来为电池充电依然是个麻烦事。用240V 48A的充电装置需要3小时充满；240V 32A要充4.5小时。宝马提供的充电装置电流强度为25A，粗算下来至少需要5.5-6小时。充电这件事成了我这些天的心腹大患。

    在理想状态下，充满电的MINI E最多可行驶250公里，市区内正常使用可行驶175公里，高速路况可行驶154公里。这就有悖我们的常识了，我们都知道，传统车辆在60-90km匀速行驶燃油经济性最好。但MINI E不同，由于MINI E采用单级传动变速箱，也就是没有挡位之分，速度快慢全靠发动机输出功率来调节，所以车速越快，能耗越高。反之，速度越慢，发动机能耗越低，甚至在停车的时候，发动机也随之停止，能耗为0。