动力平淡外观漂亮 英朗GT长期测试总结

乘联会的数据说明英朗GT销量很好这充分说明其符合很多人的审美和价值标准。

坦白的说，我并不很喜欢这款1.8升三厢英朗，而是更向往价格较低、使用1.6升增压发动机的两厢版本。但是经过几个月的长测，我非常坚信英朗GT有其适合的人群。这辆车不突出个性，但绝不显得平庸。对于家庭用车显得很得体，而在紧凑级车型中又有出众的豪华感。

别克家族化的直瀑式中网和众多银闪闪的镀锚装饰让这辆紧凑级车很气派，同时也引来了一些争议。辅以浅蓝背景光的米色内饰看上去很高级。中控台上密密麻麻的按钮增强了科技感，可是用起来不太方便。自动大灯、一键启动、双温区空调和座椅加热等提高了英朗GT的档次，但如果可能的话，我愿意放弃上述配置中的一部分，换取开闭都能一触式的电动车窗或是后排空调出风口。另外，虽然有符合更多人使用习惯的USB和AUX接口，但考虑到将近19万的价格，我对6碟CD机的渴望并非不切实际。个别功能的细节值得进一步改善，比如一键式启动按钮无法在通电状态下直接着车，需要先彻底关闭电源再操作。

早前我总是偏向于认为安吉星只是个噱头，不过在它多次准确带我到达目的地之后我的看法彻底改变了。而且我注意到，安吉星很好的与全车其他设施结合起来了，比如在语音提示导航信息时，空调风量会暂时减小，避免干扰收听。不过这里还是想给上海通用提个建议：我特别迫切地希望onstar服务中心能招聘一些北方地方客服人员，土生于北京的我在口述地名时经常与通话员发生哭笑不得的误会，这对于驾驶安全也是潜在的威胁。另外的遗憾是我们没能等来安卓APP在国内的推广，用手机遥控汽车、查看车辆状态等这些曾经只属于007的高科技功能似乎离我们不远了。

接近中级车的轴距是英朗GT一大卖点，从数据上看确实如此。不过后排腿部空间并没有达到比其他紧凑级好一个档次的程度。可我仍然要为舒适性打出高分，这一方面因为车厢良好的隔音效果，更重要的是得益于其悬挂调校。城市道路行驶时车辆感觉软硬适中，可是上个月的坝上远行中我发现在烂路行驶时车身会显得比较敏感。众所周知，英朗GT底盘源于欧宝雅特，著名的瓦特连杆结构对稳定车尾有一定作用。性能优异的固特异御乘轮胎也具有一定运动性能，在弯道中前轮可以产生较大形变以更好抓住地面，因此导致胎壁磨损较为严重，当然这更多是最初进行绕桩和变线测试的结果，如果正常驾驶肯定不会这么夸张。

尽管底盘很好，但1.8升发动机限制了它的运动能力。动力输出较为柔和，变速箱的升挡也比较积极。从5个月得到的长期结果看，10.8的平均油耗数字处于比较合理的水平。如果能采取稍谨慎的方式驾驶肯定可以更低一些。然而必须指出的是，由于动力有限，希望达到预期加速度往往需要深踩油门强制降挡，使发动机在超过4000转甚至更高的区间工作，以此种不淡定的方式驾驶往往会得到使人更为不淡定的油耗数字。

5个月的测试周期并不算长，只能在一定程度上体现可靠性。除了座椅加热按钮失灵之外，在这期间英朗GT没有发生其他值得一提的故障。13000多公里时进行的保养也很实惠，更换机油三滤加上工时费总共花了630多块钱，基本算是平易近人。

综合编辑部各位同事的意见之后，我们可以负责任地给1.8升英朗GT做出如下评定：这款车舒适得体，动力平淡，外观漂亮，能满足客户的虚荣心，燃油经济性和养护费用差强人意，是合格的日常代步用车，但没有提供太多驾驶乐趣。