旅途之约 宝马BMW X3 xDrive 35i试驾

你确定这是一辆X3么？真的不是一辆底盘被升高的5系？确定！因为它有那城市中超越别人的视线和旅途中让人羡慕的舒适

应该是上期宝马5系对比给我留下的印象太深，所以当我坐进全新X3 xDrive 35i的驾驶舱后，不自觉地就感到好像又坐进了535行政版。之所以这么说，主要是要想一下子说出他们在内饰和配置上的不同其实并不容易，从方向盘到仪表板，从中控台到空调面板都如出一辙，唯一能让我在脑中对它们的区别产生印象也就是两辆车不同的配色方案了。

其实我知道用X3和5系相比有点不够意思，毕竟X3从推出的第一代开始，用的便是3系的底子，悬架和轴距的差别让它们天生就有不同的操控感觉，这还没有算上随着第一代X3诞生的xDrive全轮驱动系统。

对于宝马的X系列，从一开始便有很多争议的声音，认为把轿车扣了个大壳子再加上个几乎没有多少越野能力的xDrive全轮驱动系统完全是一种忽悠，在第一代X3刚刚推出的时候，便有声音说这是一台没有越野能力的SUV。甚至路虎被宝马收购后想照着X5设计新款揽胜时，发现它的越野能力完全没有值得借鉴的地方，于是很灰心。不过很多时候汽车的设计并不完全是为了性能服务，满足人们的喜好和欲望才是对自己负责、对股东的钱包负责。国内这方面最成功的例子可以说是在凯美瑞底子上扣了个大壳子而成的汉兰达，虽然在越野性能上并不是很好，可是满足了很多人对于7座车的需要，所以尽管经历了各种“门”，销量也一直很好。

回到X3身上，当各种批评的声音挡不住X3在各国市场大卖时，宝马的工程师们也发现，他们之前的想法很对，把X系列做成SUV完全不如推出一个全新的SAV(Sports Activity  Vehicle)概念更能吸引眼球。也正因为这样的想法，从1999年的X5到后来的X3和X1，宝马越来越不把X系列的越野性能当回事，外形的膨胀化和操控的公路化成为整个系列的共同趋势。

对比上一代，新X3的外形膨胀趋势非常明显，各个维度的增大从对比照片上可以明显看出，特别是标志性的进气格栅更是比之前大了一圈，其他的包括发动机罩上以及后视镜上的筋肉也都更加突起，车门上的一道折线也很有力量感。当然，和其他宝马家族的换代车型一样，变化的焦点还是集中在了前后灯组上，亮白色的天使眼，两片弯刀形状的灯眉，把第一代车型复杂的灯形变成简洁的平行四边形。而后灯的变化更是明显，之前的复杂而又奇形怪状终于变得规整且面积更大的样子，抛弃了之前有些山寨的造型。

前面说过，从诞生之日起X3用的便是3系的底子，可是在动力输出上，X3却并没有照抄。在全新X3上，N55B30双涡管单涡轮发动机以及与之相匹配ZF 8挡自动变速箱都和最新的535一样，只不过受了体重和造型的拖累，新X3的动力表现比535还是差了一些，官方的测试结果告诉我说它从静止加速到100公里小时需要6.5秒，比535慢大约0.3秒，可是在我们的实测过程中，它的加速成绩能达到6.1秒。这样说来，与奔驰GLK和奥迪Q5比起来还是有明显优势的。