柔顺本性 试驾日产骐达1.6T涡轮增压版
装备1.6T涡轮增压发动机的新骐达备受关注，毫无疑问这是第一辆装备涡轮增压发动机的国产日系家用轿车，这辆车还有一个备受关注的热点--动力输出达到了190匹马力(140kW)……
关于日系家用车，在我们的传统印象中普遍都有柔弱的一面，印记最深的Tags无非与省油、安静、好开以及安全性差有关，但这并不能还原一辆真实而完整的日系车全貌。实际上，从上世纪80年代开始，日本人就已经在涡轮增压发动机领域小有建树。分水岭出现在1989年，日产在当时复活了停产达?6年之久的GT-R车型，顺势推出了搭载RB26DETT发动机的R32型GT-R。将GT-R丢在城市里游车河似乎有些浪费和可惜，因此为了证明实力和发挥潜力，日产将GT-R投入到了日本国内的JTCC(日本房车赛)和国际Group A赛事中，这一下子R32让众多竞争厂商无地自容，而一台排量区区2，6升的直列6缸RB型增压发动机竟然拥有击败保时捷964的潜力，从那时候起，很多人对日产开始刮目相看。
但新骐达毕竟不是GT-R，它在中国创造的神话无非与销量有关?6年卖了75万辆，这都是差异营销和大空间立下的功劳。和众多日系家用车一样，现在的日产并没有在紧凑型轿车可更高级别采用涡轮增压发动机的前例，原因很简单，这个级别率型装备的1.6升自然吸气发动机动力已经足够日常使用，如果追求更好的动力完全可以换装一台1.8升或是2.0升机器。因此，我们看到的日系车就有一个很有趣的现象，轻型乘用车(K-CAR)受法规限制，排量在0.66升到头了，要想动力好就只能通过涡轮增压方式获取(动力最高限制在47kW)；而追求性能的跑车，如日产GT-R，在3.8升的排量上用双涡轮增压制造出了530匹马力[390kW)，这也是最直接提高效率的方式。
基于提高效率和提高动力这个原则，日产在排量不变的基础上推出装备涡轮增压发动机的骐达也在情理之中，因为仅有7.6升排量略显单一，无法满足对动力有需求的消费者。实际上在欧洲市场，涡轮增压发动机热的缘由还在于可以降低油耗和CO，排放量，但这一优势在国内则很少被提及：
从目前日产在国内装车的发动机来看，可分为HR、MR、QR以及VQ几个系列，这其中潜力最大的当属MR系列，它不仅有汽油版，还有柴油版（M9R）。这是雷诺-日产联盟联合开发的机型，但主要以日产的技术投入为主导。MR系列发动机有1.6、1.8以及2.0升三个排量，后两款已经在骊威七座和轩逸上出现，而1.6升款型则是一款型号为MR16DT的机型，它刚刚诞生不久，在日本装备于小型SUV Juke上，动力同样是190匹马力。为什么新骐达装备7.6T发动机会备受关注，最重要的一条原因就是这台发动机的动力输出，相比高尔夫训的7.4TSI以及英朗1.6T都有过之而无不及--后两者的动力分别为?37马力(96kW)和?84马力(135kW)，并且与之搭配的变速器既有6速手动还有CVT，这几乎让每一个感兴趣的人都趋之若鹜。
